中國新能源車產(chǎn)量超過1000萬輛，確實是一個值得關(guān)注的里程碑，不僅標志著中國在全球新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先地位的進一步鞏固，也反映了新能源汽車市場的巨大潛力和快速增長。然而，產(chǎn)量的激增也帶來了對銷售渠道是否充足的擔憂，以及可能的經(jīng)銷商庫存積壓問題。

從產(chǎn)量和銷量的數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，銷量達到949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。2024年1-5月，新能源汽車累計銷量達到389萬輛，同比增長32.5%。這些數(shù)據(jù)表明，市場需求正在快速增長，為新能源汽車的銷售提供了堅實的基礎(chǔ)。

可是需要注意，銷量的快速增長并不意味著銷售渠道完全能夠匹配產(chǎn)量的增長。根據(jù)中國汽車中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商投資人調(diào)查報告》，2024年上半年，汽車經(jīng)銷商整體盈利呈現(xiàn)顯著下降趨勢，僅有27.3%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，較2021年超過五成的盈利比例大幅下滑。同時，中國汽車流通協(xié)會的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2024年7月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.4%，位于榮枯線之上，表明汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

這些數(shù)據(jù)都揭示了經(jīng)銷商面臨的巨大壓力，包括新車利潤空間壓縮、庫存積壓、市場需求疲軟等問題。特別是對于新能源汽車，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式在新能源車時代亟需變革，因為消費者購車習慣正在逐步發(fā)生變化，且多種模式的銷售渠道不斷涌現(xiàn)，車企與消費者對傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商的依賴性在明顯降低。

所以說，雖然中國新能源汽車產(chǎn)量的增長是一個積極信號，但同時也需要密切關(guān)注銷售渠道的建設(shè)和優(yōu)化，以及經(jīng)銷商的庫存管理問題。這不僅關(guān)系到新能源汽車市場的健康發(fā)展，也直接影響到我國在汽車產(chǎn)業(yè)的布局穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展。因此，新能源汽車企業(yè)需要與經(jīng)銷商緊密合作，創(chuàng)新銷售模式，提高銷售效率，以應(yīng)對產(chǎn)量增長帶來的挑戰(zhàn)。

中國新能源汽車的銷量和制造量早就已經(jīng)是全球第一了，但這個1000萬臺的銷量確非常的亮眼，可以說這是中國新能源汽車的一個里程碑事件了。

但需要強調(diào)的是，銷量的大并不意味著車企活的好，畢竟大部分的新能源汽車制造商都是賠本賺吆喝，賣一臺車虧十萬八萬的情況非常的常見，在這樣的常態(tài)下，這個行業(yè)能否可持續(xù)，我是有疑問的。另外就是市場的需求情況，目前新能源汽車的需求增速肯定會不斷放緩的，而且傳統(tǒng)燃油汽車的打折也會吸引不少潛在的客戶，因此這個銷量的增速也是一定會下來的。

還有，汽車行業(yè)的前景也一定是瞄準全球市場的，但在貿(mào)易摩擦的背景下，中國新能源汽車的出海并不容易，這也是未來車企需要思考的大課題。