特斯拉FSD明年初能否順利入華，還很值得懷疑。雖然跟其他外企相比，中國(guó)政府明顯對(duì)特斯拉更“偏心”，開了不小的政策綠燈。譬如，特斯拉是首家在中國(guó)獲得全資擁有制造工廠的外國(guó)汽車制造商，并曾獲得上海市政府提供的8500萬(wàn)美元補(bǔ)助以及197.5億元人民幣的貸款支持。但是，數(shù)據(jù)管控方面跟上述這些“綠燈”相比有本質(zhì)的區(qū)別，它更加事關(guān)國(guó)家安全問題，因而長(zhǎng)期對(duì)企業(yè)尤其是外企存在很多的障礙。

另外，馬斯克要順利在中國(guó)落地FSD的意義也不是所謂的“鲇魚”效應(yīng)。畢竟華為ADS跟特斯拉FSD基本上就是一回事，而且低端一點(diǎn)的百度的蘿卜快跑也已經(jīng)在武漢鋪開了。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)很卷，根本不需要刻意引入一條“鲇魚”來刺激。因此，特斯拉FSD入華能否按時(shí)落地，主要是潛在的利益交換在起決定性作用。這個(gè)或者這些利益交換可能是技術(shù)上的，也可能是政治上的，但都得花大量時(shí)間談。

特斯拉汽車的優(yōu)質(zhì)性越來越好，車價(jià)將持續(xù)保持高位。自動(dòng)駕駛技術(shù)是高附加值的汽車技術(shù)，對(duì)提高汽車駕乘品位層級(jí)有很大的助力作用，這也是特斯拉保持和增加高端電動(dòng)汽車市占率的有力舉措。自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來汽車發(fā)展的標(biāo)配，必然在各家品牌普及性使用。特斯拉的軟件設(shè)計(jì)與硬件操縱匹配能力具備較好的技術(shù)基礎(chǔ)，有很多方面值得國(guó)內(nèi)汽車品牌借鑒或者引用。在自動(dòng)駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)可以建立自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。例如百度公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)就比較成熟，實(shí)用性也較強(qiáng)，相關(guān)實(shí)驗(yàn)和實(shí)操數(shù)據(jù)可以作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，其他國(guó)產(chǎn)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)。不止是特斯拉希望運(yùn)用自動(dòng)駕駛來提高汽車品質(zhì)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌在自動(dòng)駕駛上也已建立了拓展空間，未來國(guó)產(chǎn)品牌在此項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具備向全球推廣的能力。