C919在國(guó)內(nèi)已經(jīng)取得了一定的運(yùn)營(yíng)成績(jī)。而要想真正被全球市場(chǎng)認(rèn)可，拿到全球主要市場(chǎng)的適航證，被全球主要航司采購(gòu)并投入運(yùn)營(yíng)，才是最好的印證，這一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還需要不斷努力。這個(gè)包機(jī)跨境飛行是不錯(cuò)的利好消息，但還需要不斷努力。

目前對(duì)外披露的數(shù)據(jù)顯示，C919的全球訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000架，但最終還是要看交付的數(shù)量。而官方確鑿的購(gòu)買C919的國(guó)外航司也是少之又少，此前有消息說(shuō)越南某航司計(jì)劃引進(jìn)C919，最快將在2024年上半年交付，但如今似乎進(jìn)展也不是很明確。而此前也傳出文萊騏驥航空購(gòu)買919的新聞，然而這家公司據(jù)說(shuō)是由陜西天駒投資集團(tuán)在文萊籌建的航空公司，看來(lái)也是背景復(fù)雜。

航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受口罩疫情影響很大，也受國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約。航空業(yè)的口碑很重要，在安全性擺在第一位之外，航線規(guī)劃、準(zhǔn)點(diǎn)率、乘坐服務(wù)舒適度、機(jī)型對(duì)乘客密度的適配水平等等都是涉及盈利能力的因素。
2024 年?yáng)|航歸母凈利潤(rùn)虧損較 2023 年減少一半，但是仍然有 42 億的虧損額。由于東航資產(chǎn)存量大，42 億元的虧損對(duì)其融資能力并無(wú)明顯影響，對(duì)東航的財(cái)務(wù)周轉(zhuǎn)也無(wú)大礙。歸母凈利潤(rùn)虧損可以用歷年積累的實(shí)收資本、兩大公積和各類基金結(jié)余來(lái)彌補(bǔ)，也可以在短期內(nèi)掛賬而不對(duì)沖。
東航的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸能力在國(guó)內(nèi)各家航司是領(lǐng)先的，屬于第一梯隊(duì)，它的財(cái)務(wù)狀況對(duì)航空業(yè)景氣度的測(cè)算具有風(fēng)向標(biāo)意義。由于 2025 年我國(guó)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步復(fù)蘇擴(kuò)張，估計(jì)在今年?yáng)|航有可能扭虧為盈。