新加坡航運(yùn)困局，是另類的城門失火。航運(yùn)業(yè)正處在一個(gè)復(fù)雜多變且充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，巴以沖突導(dǎo)致的紅海航運(yùn)危機(jī)，終于在這個(gè)5月在世界第二大港新加坡爆發(fā)。各方因素相互交織，結(jié)果是物流望洋興嘆，供應(yīng)鏈商家身心俱疲，船東趁機(jī)漲價(jià)。種種現(xiàn)象表明，解困并非朝夕。

新加坡港這波犯擁堵病有天災(zāi)有人禍。早在2021年3月全球多國(guó)新冠封城帶來的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)擁堵、可用的空集裝箱不足等因素，導(dǎo)致原本只需停留2天集裝箱船，增加到5至7天，可謂天災(zāi)；而這次大擁堵多為人禍。最直接的則是地緣政治下的紅海危機(jī)，包括巴西可能對(duì)新能源車加征關(guān)稅，引發(fā)車企無定單大量出口，短期內(nèi)搶占海運(yùn)資源等等。

當(dāng)然這種擁堵困局，還是需要疏。從源頭疏。關(guān)于巴以沖突，關(guān)于地緣政治的解決，需要有關(guān)國(guó)際社會(huì)的努力。只有政治沒了卡頓，經(jīng)濟(jì)才能通暢。當(dāng)然而對(duì)局勢(shì)，相關(guān)企業(yè)也要開展自救，特別是有貨物抵達(dá)該港的企業(yè)，提前與客戶及目的港代理溝通，及時(shí)了解事態(tài)進(jìn)展并調(diào)整船運(yùn)安排，避免造成不必要的損失。相信困境總會(huì)過去。