前幾天特斯拉發(fā)布了2023年財(cái)報(bào)，雖銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，也成為全球第一純電汽車(chē)制造商，但數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及華爾街預(yù)期。此外，2024第一季度全球交付38.68萬(wàn)輛，大幅低于機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)43萬(wàn)輛左右，同比下滑8.3%，這也是特斯拉自2020年以來(lái)首次出現(xiàn)季度交付量同比下降。

悲觀情緒的傳遞比事件本身更糟糕。馬斯克的眼光向來(lái)很獨(dú)特，并引以為傲。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)預(yù)期的東西沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能時(shí)，遂做出決絕的表達(dá)，果斷裁員“瘦身”是很馬斯克的做法。

坊間傳聞，特斯拉在中國(guó)區(qū)某部門(mén)裁員比例甚至更高，也側(cè)面說(shuō)明新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已是非常激烈，特別是咱們這些國(guó)廠新勢(shì)力都搞的很猛，無(wú)論是蔚小理，還是華為小米等強(qiáng)勢(shì)入局，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)肯定是有壓力的。我國(guó)作為全球最卷最大的汽車(chē)市場(chǎng)也導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)擴(kuò)張和進(jìn)化比其他國(guó)家快很多。市場(chǎng)的飽和以及自動(dòng)化建設(shè)的躍進(jìn)，就會(huì)讓裁員也會(huì)更進(jìn)一步。

這個(gè)其實(shí)很好理解，市場(chǎng)飽和自然會(huì)導(dǎo)致銷(xiāo)量緩慢增長(zhǎng)或者停滯不前，之前快速擴(kuò)張的都將整頓收斂。而自動(dòng)化工廠的普及，越來(lái)越多低端崗位會(huì)被機(jī)器人代替，這些是大環(huán)境趨勢(shì)使然。