企業(yè)經(jīng)營邏輯都是先投入后產(chǎn)出，企業(yè)經(jīng)營模式雖有不同，但投資回收期，盈虧平衡點(diǎn)都是企業(yè)必須要核算的內(nèi)容。至于像小米這樣的車企，前期投入很高。根據(jù)小米財報，從宣布造車以來，小米汽車業(yè)務(wù)已投入約100億元。當(dāng)然這個本利要回來，最基本的是要靠一輛車一輛車的賣出來。因此花旗研究分析師所說賣車賠錢說，也許有它的邏輯，但小米交付車的多少和價格策略之下，到底賣一輛車賠多少，也有它的邏輯?？傊?，當(dāng)下小米賣車是賠錢，但也是為了將來賺錢，前期這些投入也會慢慢的賺回來。

造車新勢力沒有開始不賠錢的，算總賬，可能現(xiàn)在還沒真正意義上的賺錢。資料顯示，2018年，蔚來第一款量產(chǎn)車上市時，當(dāng)年虧損了233.28億元，是蔚來至今虧損最高的一年；理想汽車在第一款車上市后的2019年虧損了32.82億元，也是至今虧損最高的一年。剛剛上市的小米SU7，也難逃“虧本賣車”。雷軍說，小米SU7賣一臺虧一臺，這也是實(shí)話。

小米財報顯示，盡管近兩年營收下滑，自2018年上市以來，小米的毛利率穩(wěn)步提升，已經(jīng)從6年前的12.7%升至去年的21.2%，毛利率接近翻倍。這意味著小米的盈利能力正在不斷增強(qiáng)。截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲備為1363億元，創(chuàng)歷史新高。如今小米汽車已經(jīng)上市，盡管自建工廠投入極大，短時間內(nèi)又看不到盈利的情況下，但穩(wěn)住營收，保住利潤，提高現(xiàn)金流將是決定小米汽車“虧本賣車”能堅持多久的核心所在。而且假以時日，小米不斷提升凈利潤水平，增強(qiáng)盈利能力，終有一天會苦盡甘來。