近年來，電動汽車市場快速發(fā)展，引發(fā)了全球動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭。在這個(gè)競爭激烈的市場中，中國的寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的動力電池制造商，占據(jù)著全球電池市場的重要份額。比亞迪在去年超LG，今年前兩月又被LG反超，雙方咬得很緊。動力電池企業(yè)你追我趕，各顯神通，新能源電池市場的競爭越發(fā)激烈。

比亞迪于2020年推出了采用磷酸鐵鋰材料的刀片電池。這一創(chuàng)新產(chǎn)品解決了電池安全和能量密度相互制約的技術(shù)難題，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪已成為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。LG是韓國三大電池制造商之一，在全球電池市場上銷售的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于各類電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車中，一直是市場的有力競爭者。

近年來，中韓日動力電池三方爭鋒。在前十的第一軍團(tuán)中，中國占了六席，寧德一騎絕塵，比亞迪和LG在二三位換位。日本松下緊隨其后。為趕上中國電池企業(yè)的步伐，韓系三巨頭放下了先前固有的傲慢與偏見，不僅大舉進(jìn)軍磷酸鐵鋰，還要發(fā)力磷酸錳鐵鋰(LMFP)。韓國政府也加大扶持電池產(chǎn)業(yè)力度。我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)雖處于全球領(lǐng)先地位, 但中國電池產(chǎn)業(yè)鏈還面臨地緣布局角力明顯、各方資本爭奪加劇、資源保護(hù)主義抬頭等挑戰(zhàn)。因此中國動力電池需要在全球市場加快布局，做好迎接更大競爭挑戰(zhàn)，打硬仗的準(zhǔn)備。