關(guān)于L5級別的完全自動駕駛，以及L4級別的自動駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)間，業(yè)界有不少的預(yù)測。譬如華為公司高級副總裁彭松就認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)自動駕駛L4將在2025年實(shí)現(xiàn)，而“應(yīng)用級、網(wǎng)絡(luò)級L5自動駕駛”將在2030年前后實(shí)現(xiàn)。而馬斯克則要激進(jìn)很多，去年10月他就表示有信心在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5級別的自動駕駛。

假定從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)是在2030年，但立法可能會晚很多年，修改法律也需要走非常繁瑣的流程，因?yàn)槠?、人、道路這些關(guān)系涉及的非常復(fù)雜。

雖然站在行業(yè)從業(yè)者的角度，都希望這個(gè)領(lǐng)域的立法和制度能夠快速推進(jìn)，但從行人的角度，也許并不是這么想的。如果自動駕駛的安全性無法得到充分的保障，任何在這個(gè)方面的寬松都可能是人命關(guān)天的大事。站在當(dāng)下，雖然車的智能化水平已經(jīng)明顯提高，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的輔助駕駛，甚至有些還宣稱自己達(dá)到了L3，但如果真的是躺在車上睡覺，法律也是會嚴(yán)格懲罰的。