對(duì)于大部分新能源汽車(chē)企業(yè)而言，2024無(wú)疑是生與死的分水嶺，或者生存或者死亡。

1、在比亞迪率先在龍年放出降價(jià)大招之后，不出意外的是，大部分車(chē)企也如約應(yīng)對(duì)，造車(chē)新勢(shì)力里面的小鵬汽車(chē)也官宣降價(jià)，但降價(jià)之后最直接的影響就是小鵬港股股價(jià)跌了近5%，可以想見(jiàn)今天晚上美股小鵬汽車(chē)的走勢(shì)也不會(huì)好，這更加凸現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)降價(jià)潮下的囚徒效應(yīng)。

2、首先，小鵬汽車(chē)降價(jià)的直接因素是二月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不理想，根據(jù)今年2月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售為4545輛，環(huán)比下滑了44.90%，因此降價(jià)是最直接也是最好的拉臺(tái)銷(xiāo)量的武器。

3、因此，雖然降價(jià)會(huì)對(duì)小鵬汽車(chē)的毛利率產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響，但別無(wú)選擇，只能主動(dòng)降價(jià)來(lái)拉抬銷(xiāo)量。不僅如此，考慮的小米汽車(chē)大概率也會(huì)在今年三四月份發(fā)布官方價(jià)格，大概率是在20萬(wàn)元左右，那么這就會(huì)成為小鵬汽車(chē)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此小鵬汽車(chē)選擇在現(xiàn)在就選擇主動(dòng)降價(jià)，也有曲線狙擊小米汽車(chē)目的。

4、從小鵬汽車(chē)和眾多電動(dòng)汽車(chē)廠商主動(dòng)降價(jià)可以看出，在今年市場(chǎng)將是毫無(wú)疑問(wèn)的分水嶺，而且越是下沉市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)打的越慘烈，不要忘了，特斯拉還沒(méi)有跟隨降價(jià)，以馬斯克一貫以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)的策略，年內(nèi)特斯拉兩款主力車(chē)型的降價(jià)也是大概率事件，到時(shí)候就不是降價(jià)不降價(jià)的問(wèn)題了，而是降多少的問(wèn)題了。

5、而且聲勢(shì)浩大的降價(jià)潮之下，影響到的不只是整車(chē)廠商的利潤(rùn)，那些核心的配件廠商也會(huì)遭到波及，除了有定價(jià)權(quán)的極少數(shù)巨頭之外，缺乏定價(jià)權(quán)的電動(dòng)車(chē)配件廠商，未來(lái)兩年的日子都不會(huì)好過(guò)，這是投資者應(yīng)該可以預(yù)期的。

6、總之，這波降價(jià)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，就是典型的囚徒效應(yīng)，考慮到目前電動(dòng)車(chē)的新車(chē)滲透率已經(jīng)突破了30%，而充電樁等配套設(shè)備的完善不可能一蹴而就，因此在電動(dòng)車(chē)滲透率繼續(xù)提升到40%甚至50%的過(guò)程中，一定會(huì)是大魚(yú)吃小魚(yú)的贏者通吃。

7、而在這種情況下，車(chē)企要突出重圍，除了必要的規(guī)模優(yōu)勢(shì)之外，只能去突破海外市場(chǎng)，但是2023年中國(guó)已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，海外市場(chǎng)上中國(guó)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈了，那么對(duì)于小鵬等造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)還只有零星的銷(xiāo)量，那么只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)讓價(jià)格戰(zhàn)來(lái)的更猛烈些了。

8、最后，對(duì)于近兩年有意購(gòu)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在只能選擇大品牌的電動(dòng)車(chē)，否則很可能就會(huì)變成那些金立手機(jī)、樂(lè)視手機(jī)用戶(hù)的結(jié)局，一旦廠商的服務(wù)器徹底關(guān)閉，那么手上的新車(chē)不只是貶值極大，而且考慮到電動(dòng)車(chē)的特殊性，甚至發(fā)生行駛過(guò)程中的諸多安全問(wèn)題，以及扯不清的售后麻煩，因此個(gè)人建議電動(dòng)車(chē)主不要只圖便宜，還是要選擇那些有底氣熬過(guò)這波降價(jià)潮的品牌。

看到這篇新聞我不禁回想起了去年，去年也是春節(jié)前后，特斯拉率先開(kāi)始降價(jià)，由此掀起了持續(xù)一整年的新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，也正因?yàn)榇耍ツ瓯环Q(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)洗牌之年。今年春天的價(jià)格戰(zhàn)，是由比亞迪開(kāi)始的，隨后哪吒汽車(chē)和小鵬汽車(chē)等一系列國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)廠商也跟了上去。這一幕跟去年如此相似，這說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的洗牌還在繼續(xù)，經(jīng)歷了過(guò)去一年的激烈競(jìng)爭(zhēng)之后，今年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也不好過(guò)，各個(gè)品牌從春天開(kāi)始就準(zhǔn)備好要“白刃戰(zhàn)”了。

十年夢(mèng)碎，蘋(píng)果造車(chē)畫(huà)上休止符，蘋(píng)果終止造車(chē)，蘋(píng)果做每一項(xiàng)決策都不是拍腦門(mén)的，同時(shí)奔馳也放棄了電車(chē)。 奔馳與蘋(píng)果公司的戰(zhàn)略調(diào)整和重心轉(zhuǎn)移，奔馳與蘋(píng)果公司都曾經(jīng)宣布了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)的車(chē)型陣容中，推出純電動(dòng)車(chē)款，甚至完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。然而，隨著市場(chǎng)變化和內(nèi)部因素的影響，奔馳與蘋(píng)果公司都不得不重新考慮自己的戰(zhàn)略。奔馳選擇了內(nèi)燃機(jī)的戰(zhàn)略，同時(shí)也繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以提升動(dòng)力和效率。蘋(píng)果公司則選擇了放棄造車(chē)，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)，以及生成式人工智能項(xiàng)目，這也是蘋(píng)果內(nèi)部更加重視的項(xiàng)目。反之國(guó)內(nèi)新能源品牌劇增，值不值大家深思？比亞迪開(kāi)啟了新年來(lái)的第一槍?zhuān)?.98萬(wàn)，同比去年燃油車(chē)的雪鐵龍C6，歷史重演。2024年新能源必將是不平凡的一年。