特斯拉的銷(xiāo)量和股價(jià)在去年其實(shí)就已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢(shì)了。這或許是特斯拉去年掀起價(jià)格戰(zhàn)，引得電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的主要原因，其應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的瓶頸。但問(wèn)題是，價(jià)格的下調(diào)，導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，財(cái)報(bào)不好看，這直接引起了特斯拉股價(jià)的下跌。AI的因素或許在未來(lái)會(huì)很關(guān)鍵，畢竟未來(lái)沒(méi)有對(duì)AI加以應(yīng)用的公司，肯定會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，但是最起碼在現(xiàn)在，銷(xiāo)量和利潤(rùn)率的問(wèn)題，或許是特斯拉當(dāng)下的直接困境。

平心而論技術(shù)，特斯拉領(lǐng)先同行3+年時(shí)間，尤其是軟件和芯片整合，NACS等于統(tǒng)一了全美洲充電標(biāo)準(zhǔn)。但是特斯拉股價(jià)短期嚴(yán)重依賴(lài)汽車(chē)銷(xiāo)量，中國(guó)銷(xiāo)量可能下滑，在歐洲也會(huì)面臨大量出口競(jìng)品（考慮到歐洲年內(nèi)會(huì)落地對(duì)華進(jìn)口關(guān)稅），當(dāng)前特斯拉兩款主力車(chē)型（cybertruck今年量少）不足以支持當(dāng)前股價(jià)ps