鋰電池作動(dòng)力源的汽車目前已經(jīng)大規(guī)模商用，而且從購入成本和使用成本上來看都極具競爭力，這可能讓真正零污染的氫能時(shí)代晚到好幾十年。

譬如在國內(nèi)，如果有家用充電站的話，純電汽車的行駛成本已經(jīng)低至每公里幾分錢。而即使使用外面的商用充電樁，大概率也不會(huì)超過0.25元/公里。然而，氫燃料電池汽車平均每百公里用氫成本為30至80元，而且加氫站也非常的少。

而氫燃料電池車的價(jià)格則更貴。以世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車——豐田Mirai為例，這款車在國內(nèi)的售價(jià)高達(dá)75萬元。拋開價(jià)格先不說，這款車的性能也可以說非常的差——，峰值扭矩300Nm，0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，車輛最高時(shí)速為175km/h，可以說現(xiàn)在10萬元的純電車都能秒殺之。