SAP將特斯拉排除在汽車供應(yīng)商清單之外的消息出來(lái)，直接導(dǎo)致特斯拉股票下跌，市值蒸發(fā)。對(duì)特斯拉敬而遠(yuǎn)之的企業(yè)還不止SAP一家，這么多國(guó)際巨頭對(duì)特斯拉說(shuō)“NO”，對(duì)特斯拉的打擊可想而知。去年四季度銷售不達(dá)預(yù)期，開(kāi)年又降價(jià)遭企業(yè)買家舍棄。而馬斯克本人也陷入高薪酬難兌現(xiàn)的焦慮，特斯拉的銷量又被比亞迪趕超，這些眾多負(fù)面也是讓特斯拉承壓。

購(gòu)車行市的慣例是，車到手再賣當(dāng)天都賠錢。因此二手車市場(chǎng)對(duì)什么車，幾年車，值多少錢都有心理價(jià)位。像特斯拉自去年初挑起降價(jià)，一年來(lái)，降得多，漲得少，給特斯拉用戶傳遞信息是到手就賠錢。因此如SAP這樣的用車大戶在購(gòu)車上就得掂量掂量，未曾買先考慮賣，畢竟這涉及到企業(yè)的巨額成本預(yù)算。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，先占了降價(jià)的便宜，也不會(huì)輕易換車，因此對(duì)降價(jià)可能還會(huì)歡迎。開(kāi)年不利，對(duì)特斯拉是個(gè)挑戰(zhàn)。不過(guò)馬斯克和特斯拉也不會(huì)在乎，因?yàn)樘厮估放圃谀?，可能一個(gè)動(dòng)作又重回巔峰。馬斯克從來(lái)都不缺這個(gè)自信。因此我們也不必對(duì)特斯拉過(guò)多擔(dān)心。