充電站其實(shí)是公共產(chǎn)品，而很難成為哪個(gè)品牌的專(zhuān)屬服務(wù)，連特斯拉的超級(jí)充電站都開(kāi)放給了其他非特斯拉用戶(hù)。多個(gè)車(chē)企聯(lián)手建設(shè)充電站并為多個(gè)品牌提供服務(wù)，能夠降低企業(yè)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的成本，提高利用率。

寶馬和奔馳是齊名的豪華品牌，聯(lián)手涉足這一領(lǐng)域，對(duì)于兩家的用戶(hù)而言是好事。但我不理解的是，“豪華充電服務(wù)”究竟是什么樣的體驗(yàn)，是在充電的過(guò)程中有專(zhuān)屬的休息室，娛樂(lè)設(shè)施還是其他，尚且不得而知，這倒是可以參考飛機(jī)頭等艙的待遇暢想一下。

此外，寶馬和奔馳的電動(dòng)化率其實(shí)不高，這種建設(shè)布局未來(lái)也許是不錯(cuò)的，但當(dāng)下可能不會(huì)有多少寶馬和奔馳車(chē)主用。更何況，其他充電站也可以用，只有便利和低價(jià)才是硬核競(jìng)爭(zhēng)力。