現(xiàn)在很多合資車(chē)企的純電車(chē)，并非基于全新的平臺(tái)打造，定價(jià)也虛高。很多人之前高價(jià)購(gòu)買(mǎi)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)二手車(chē)的貶值率極高而后悔不迭。眼下純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者簡(jiǎn)單對(duì)比參數(shù)就知道孰優(yōu)孰劣，尤其是華為，小鵬和蔚來(lái)近期都在發(fā)力SUV市場(chǎng)，都推出了一些質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新品，這就把壓力給到了合資車(chē)企。

但大幅度降價(jià)能挽回合資車(chē)企的頹勢(shì)么？有一定的可能性。畢竟品牌的積淀和號(hào)召力還是有的。寶馬i3降價(jià)十萬(wàn)也已經(jīng)是早有的事，這種價(jià)格甚至讓其月銷(xiāo)一度突破了6000臺(tái)。而今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量就超過(guò)了4萬(wàn)臺(tái)，是僅次于特斯拉是外資品牌新能源車(chē)。很多人對(duì)于這這樣價(jià)格，已經(jīng)不在乎什么設(shè)計(jì)和性能上的劣勢(shì)了。