在汽車投資界好像有這樣一句話“看配置不如看銷量”，可見銷量對(duì)于汽車品牌的分量之重。去年，奔馳依然以245萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)第四年蟬聯(lián)了全球豪華車銷量之最。但在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)榜首的位置都是屬于寶馬的，如果加上mini和勞斯萊斯系列，寶馬的銷量已經(jīng)超過了253萬(wàn)輛，已經(jīng)勝于奔馳。

也就是在去年，BUM AG的股價(jià)一舉躍升。如今爆出銷量造假，不免是有些殺勢(shì)頭的，但是這兩天它的股價(jià)也沒怎么跌，還是穩(wěn)定在60歐左右，看來投資者還是對(duì)其充滿信心，認(rèn)為其作為德系三強(qiáng)，再怎么造假銷量，真實(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)該也不會(huì)有太大的出入。

目前寶馬官方也沒承認(rèn)造假的真實(shí)性，這1500萬(wàn)美元據(jù)稱是和SEC“和解”的，其背后種種也就不得而知了。

寶馬不是首個(gè)在美國(guó)涉財(cái)務(wù)造假的車企——菲亞特·克萊斯勒在去年也被曝出有類似的操作。這么大的公司也用這樣卑劣的手段吸引投資者，實(shí)在有些“掉價(jià)”。除了投資者，此事對(duì)寶馬也應(yīng)有一定挫折：其股價(jià)近一周持續(xù)走跌，事件曝出后更是直線滑落。其實(shí)寶馬這段時(shí)間一直不好過：二季度營(yíng)業(yè)虧損6.66億歐元，銷量暴跌25%，出現(xiàn)了金融危機(jī)以來的首次裁員潮。這檔子又被曝出這樣的丑聞事件，疊加效應(yīng)很難避免。
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造假，尤其是虛增銷量，在汽車行業(yè)好像一直挺“盛行”的。中國(guó)的華泰汽車曾經(jīng)虛報(bào)銷量3倍多，新能源汽車公司也被曝出騙補(bǔ)的情況，一度臭名昭著。我還了解到一些更“高級(jí)”的造假手法：通過關(guān)聯(lián)多個(gè)公司來注入水分；虛增訂單來維護(hù)企業(yè)形象，佯裝合作意向來騙取投資者注意，其實(shí)根本無法兌現(xiàn)等等。這樣的亂象損耗的是汽車行業(yè)的整體信譽(yù)，也讓一些真正優(yōu)秀的后起之秀徒增口舌。