特斯拉確實(shí)帶領(lǐng)世界突破了一個(gè)新的領(lǐng)域，有人把馬斯克稱為喬布斯二代，但他畢竟不是喬布斯。就像比爾蓋茨所說的那樣，不得不承認(rèn)馬斯克是一個(gè)動手能力極強(qiáng)的工程師，甚至有人說他是個(gè)瘋子，推出的第一輛成品車就是一輛電動超跑，敢想敢做，一舉就將特斯拉的名頭打響，但當(dāng)時(shí)這輛電動超跑的銷量不是很好，想要做大做強(qiáng)，還是需要擴(kuò)大消費(fèi)群體。
馬斯克也深知如此，但造出‘平價(jià)’車是一部分，更重要的是當(dāng)銷售量擴(kuò)大了，普及人群變多了，特斯拉的問題會不會逐漸暴露出來，畢竟汽車不像手機(jī)，它關(guān)系到用戶的生命安全。
一直以來，特斯拉吸引人們的都不僅僅是電動車本身，而是對這家公司科技創(chuàng)新能力的看好與信任。這次電池日的不成功，大大降低了人們心目中特斯拉的地位，唯有將馬斯克吹過的牛一個(gè)個(gè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，才能真正挽回它的形象了。

Windows會藍(lán)屏，安卓會卡，Tesla會宕機(jī)，當(dāng)全社會都在說AI和物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，我們似乎連傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的穩(wěn)定性都沒辦法100%保證：電腦死機(jī)可以重啟，手機(jī)卡頓再買一臺，但汽車很不一樣，當(dāng)自動駕駛和完全的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化后，我們普通人已經(jīng)無法用重啟開機(jī)這樣物理方式解決問題，特別是如果你的車自動駕駛在高速公路上或者面對密集的人群。我們不能把生命寄托于計(jì)算機(jī)代碼和網(wǎng)絡(luò)，人的操作能力和把控依然重要。
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特斯拉目前正處于一個(gè)新舊造車勢力交替的時(shí)期，實(shí)際上通過此次宕機(jī)和發(fā)布會的缺乏亮點(diǎn)，我們可以感到PPT和創(chuàng)新想法始終是超越實(shí)業(yè)制造的，就像產(chǎn)品經(jīng)理一直給程序員提一些天馬行空的需求，這些需求在用戶看來很酷而且很創(chuàng)新，但實(shí)際上難以實(shí)現(xiàn)，或者只能有一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)。類似的還有本次基本沒有“爆款”的蘋果秋季發(fā)布會。我們不得不面對一個(gè)事實(shí)，我們的思維走的太快，需要等等我們的腳步。