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地鐵普遍虧損背后:最賺錢的為何是武漢?

2023-12-01 23:00
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2022年,武漢地鐵歸母凈利潤為15.7億元,其他收益為0.87億元,扣除補助,仍有14.83億元盈利,是目前公布的32個城市中唯一除補助凈利潤超10億元的城市。 | 相關(guān)閱讀(中國新聞周刊)
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何潔瑩

何潔瑩

探索和發(fā)現(xiàn)未知領(lǐng)域

其實,不止中國,世界上絕大多數(shù)的城市軌道公共交通都是虧損的,靠政府補貼養(yǎng)著。政府之所以愿意補貼,是因為公共交通創(chuàng)造的社會價值足夠大,比補貼的成本還要大。

不補貼城市軌道公共交通,買得起車的人就更傾向于買車,公路就更加擁堵。買不起車的就更難出行,可以選擇的工作地點就更少,不利于就業(yè)和經(jīng)濟活力。兩害取其輕,還是補貼吧,讓大家搭城市軌道公共交通好了。

香港地鐵是少有盈利的,靠的是地鐵站周邊土地開發(fā)。它能夠在修地鐵之前把一片不值錢的土地買下來,開通地鐵后地鐵站帶來的人流能讓這片土地快速升值,它收租就能盈利?,F(xiàn)在中國很多城市也學(xué)港鐵的做法,嘗試通過房地產(chǎn)賺錢。武漢地鐵盈利也是類似道理,本質(zhì)還是地產(chǎn)盈利。

說個更極端的,我看過一個數(shù)據(jù),說是硅谷的 VTA 輕軌,票務(wù)收入只能抵消 20% 的運營開支,剩下的 80% 靠補貼。在一定程度上,VTA 是個社會福利,保證居民無論收入如何都能便捷出行。

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