面對(duì)年終前汽車銷量目標(biāo)難成，車企們?yōu)榱饲蟮娩N量，開始降價(jià)促銷。這樣銷量上去了，車企的毛利卻下降了。有的車企銷一輛虧一輛，銷得多虧得多。但銷量似乎是車企業(yè)生命線，完不成更沒法過。車企為銷量目標(biāo)這么拼命，到底這個(gè)目標(biāo)是什么？是自己定的還是別人定的？完不成是車企自身實(shí)力與市場預(yù)估出了問題，還是什么？車企如何著急，賺不賺錢，反正購車者樂得有機(jī)會(huì)在車企間平衡，撿漏。

先看看上半年的車企，按照時(shí)間過半任務(wù)過半的道理，各大車企的上半年銷量公布時(shí)，幾乎所有的國產(chǎn)汽車廠商銷量完成率均未超過50%，相當(dāng)部分的品牌銷量未達(dá)預(yù)期，理想汽車以46.37%成為國產(chǎn)力量里上半年銷量完成率最高的廠商，廣汽、長安、吉利和比亞迪的銷量完成率均超過了40%，形勢較為樂觀。蔚來、零跑和小鵬銷量完成率在20%左右。從上半年趨勢可以看出，前面的理想差不多能完成全年，后面的蔚來、零跑和小鵬差距有點(diǎn)大，到目前實(shí)際情況確實(shí)如此，幾乎完成無望。

其實(shí)，從管理學(xué)上來說，制定目標(biāo)要基于嚴(yán)肅科學(xué)的態(tài)度。羅馬也不是一天造成的，企業(yè)既要有大目標(biāo)，同樣還要量力而行，有個(gè)客觀的態(tài)度。所謂的穩(wěn)步發(fā)展。不過，時(shí)不我待，車企在競爭的紅海，在來自各方的壓力之下，也只有每天盯著KPI，而銷量目標(biāo)似乎也成了生死存亡的事。那既然如此，啥也別說，到年終也只能先拼了命再說。