得益于 “一體化壓鑄技術”，特斯拉幾乎可以將電動汽車所有復雜底盤零件壓鑄成一個整體，而不是壓鑄約400個零部件。這讓特斯拉超級工廠的生產效率大大提高，成本也大幅下降。其他新能源車企也在抓緊布局跟進，由此引發(fā)新能源車一場新的技術創(chuàng)新熱。

早在2019年，特斯拉就已經公布了“一體化壓鑄技術”的相關專利。到了2020年，特斯拉的超級工廠就成功裝配了超大型一體化壓鑄機。
此前，馬斯克在一些場合表示未來將特斯拉造車成本降一半。如今特斯拉“一體化壓鑄技術”，也許正是馬斯克的底氣。

作為鑄造技術的一種新變革，“一體化壓鑄技術”，依靠超大型壓鑄機來對獨立零部件進行一次壓鑄成型。這種方式能夠大大提升整車制造的效率，并優(yōu)化產品的重量和生產成本。當然，壓鑄要保證良品率，對壓鑄模具的要求更高。因此也不是人人都用得起的。盡管短期內還無法普及，但由于優(yōu)勢明顯，業(yè)界普遍將該技術視為未來的發(fā)展趨勢。

“一體化壓鑄技術”對續(xù)航有好處?！袄m(xù)航焦慮”是目前電動汽車的一個痛點。有研究表明，每減重10kg，車輛的續(xù)航可以提升2.5km以上。因此，能夠優(yōu)化汽車整體重量的“一體化壓鑄技術”，對于提升車輛續(xù)航水平有著重要的作用。但凡事有一利也有一弊?！耙惑w化壓鑄技術”最大的硬傷可能還是維護成本。專業(yè)人士介紹，壓鑄技術主要使用的是免熱處理鋁合金材料，這種材料的屈服強度大大低于傳統熱成型鋼，一旦發(fā)生碰撞事故，很容易就出現整體報廢的情況，這時候維修費用往往也會令車主難以接受。