近年來，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動汽車制造商都瞄準(zhǔn)了歐洲電動汽車市場，前7個月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。汽車咨詢公司Inovev數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

在剛剛結(jié)束的慕尼黑車展（IAA Mobility）上，中國汽車特別搶眼。期間，瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab合作拆解海豹，比亞迪海豹日經(jīng)BP社的二次拆解，分析到比亞迪比西方現(xiàn)有的車企在歐洲生產(chǎn)成本低25%左右。中國汽車對歐洲市場形成巨大沖擊。在這樣的背景下， 馮德萊恩對中國汽車的態(tài)度也就不難理解。

事實(shí)上，中國汽車出海只是剛剛有了些起色，真正做到與本土汽車爭鋒，不僅要研究國際規(guī)則，還要研究當(dāng)?shù)厥袌?，甚至?dāng)?shù)赝ㄇ?、道路和人們駕駛習(xí)慣等諸方面，要練的功還很多。正如上面這篇文章作者分析的那樣。盡管中國汽車出海勢頭強(qiáng)勁，也還存在一定的水土不服。歐盟也不必將中國汽車相關(guān)問題擴(kuò)大化。中國汽車出海要學(xué)習(xí)和改善的方面還很多，還請多多關(guān)照。

中國品牌公司，中國品牌產(chǎn)品，要走向世界，尤其是在發(fā)達(dá)國家占有一席之地，憑什么？而哪些老牌的跨國公司，又是如何煉成的？
在此，我想分享與此密切相關(guān)的一個哲學(xué)觀點(diǎn)：海納百川。大海，為什么能夠接納所有的河流，從而成為“眾河流之王”？那是因為大海始終處于比所有河流都更低的地方。
同理，一家企業(yè)如果想成為同類中的王者，不論這個王的規(guī)模，有多大有多小，只要想成為王者，那么，就必須自覺的堅持“客戶至上”的心態(tài)。這個客戶，是全世界各地的客戶。
如何能判斷出一家企業(yè)目前正處在不進(jìn)反退的狀態(tài)？有一個簡單的方法，可以做出這個判斷，那就是，認(rèn)為自己已經(jīng)掌握了最佳做法。
事實(shí)上，根本就沒有什么最佳的做法。我們只能在不斷地尋找“更佳的做法”。在這個過程中，始終堅持客戶至上，堅持學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，博采眾長，因地制宜，具體問題具體解決。
（兆古德雪的原創(chuàng)文章）