特斯拉為什么要一體壓鑄？按照馬斯克“第一性原理”，既然車主需要的只是一個(gè)底盤，如果能用30個(gè)零件做出來(lái)，為什么要用300個(gè)？消費(fèi)者又不會(huì)為了300個(gè)零件額外付錢。所以，壓鑄一體，省時(shí)省力高效率。這讓我想起剛剛發(fā)布的iPhone15背面也做成一體了，果然降本增效的思路都大同小異。

其實(shí)，其他汽車廠家早就已經(jīng)有嘗試，特斯拉不是第一家。只是是不同位置的零部件且程度不同，之前在廣州出差看到了某日系車型的副車架是一體壓鑄的。車身使用鋁件的根本出發(fā)點(diǎn)在于國(guó)家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，減輕汽車整備質(zhì)量，減少能耗和排放。對(duì)于消費(fèi)者，價(jià)格和維護(hù)費(fèi)用只會(huì)高不會(huì)低。之前還是部分一體壓鑄，這下整個(gè)底盤壓鑄，確實(shí)有夠突破，不過(guò)凡事有利有弊，以前底盤出毛病，是哪里壞了修哪個(gè)零件，這一體壓鑄后是不是得換底盤了？也許是我想多了，也許特斯拉已經(jīng)想好了解決辦法。

這無(wú)疑是一個(gè)重大的突破，車身一體化壓鑄不僅節(jié)省生產(chǎn)成本和勞動(dòng)成本，還節(jié)省了大量生產(chǎn)時(shí)間，如果真的通過(guò)這種方法大批量生產(chǎn)特斯拉，15萬(wàn)元以下特斯拉未必沒(méi)有可能，這勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)！然而有報(bào)道稱特斯拉最終本周做出決定是否采用該技術(shù)，說(shuō)明可行性還在論證當(dāng)中。討論的不是工藝，而是出現(xiàn)在市場(chǎng)的反饋上，一體化壓鑄汽車發(fā)生碰撞，更換底盤需要多少成本？老司機(jī)新司機(jī)對(duì)購(gòu)新車會(huì)有不一樣的看法。另一方面，這個(gè)才是至關(guān)重要的，保險(xiǎn)公司收多少保費(fèi)？我想多一倍也不止，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)全在保險(xiǎn)公司。所以，我覺(jué)得雖然一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)突破，但不會(huì)很快就進(jìn)入生產(chǎn)，需要過(guò)渡期，要提前獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

車身一體化壓鑄，如果發(fā)生交通事故，變形的車身怎么維修和更換零件呢？一體化的車身，重量應(yīng)該有所增加。