汽車制造這樣全球化程度高的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，受到本次新冠疫情的嚴(yán)重沖擊一點(diǎn)都不奇怪。

車企都在高聲訴苦，看起來(lái)靠行業(yè)自救似乎沒(méi)有可能，而制造終端的困難，會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，最后造成更大范圍的行業(yè)危機(jī)。

現(xiàn)在需要的是政府機(jī)構(gòu)或者行業(yè)組織來(lái)進(jìn)行整體的扶助。

減產(chǎn)、裁員、降薪……車市遭受疫情的打擊也不容小覷，奔馳寶馬也難以獨(dú)善其身。車市受疫情影響的方式也來(lái)自供求兩側(cè)：

一方面，封閉措施使人們出行受限、在家辦公、旅行禁令，對(duì)很多原本“買車是剛需”的人來(lái)說(shuō)，他們也轉(zhuǎn)為觀望階段，暫緩入手。而那些原本想買車、但并非剛需的人，加上自己經(jīng)濟(jì)收入也有所影響，自然也打消了這樣的念頭。銷售額在這樣的情況下，也就不景氣。

另一方面，停工停產(chǎn)，汽車制造作為“實(shí)業(yè)”不像其他很多企業(yè)能“居家辦公”，工人工資、流水線維護(hù)，都是很大一筆開(kāi)銷，研發(fā)也由于需求銳減停滯，入不敷出，資金紓困，自然加劇了危機(jī)。縮小規(guī)模的措施顯然不是長(zhǎng)久之策——而值得車市思考的是，特斯拉這樣“彎道超車”的案例能否帶來(lái)一些啟示。