近期，比亞迪、上汽、埃安相繼官宣了在巴西和泰國等地的本地化生產(chǎn)計劃，而且投資規(guī)模都頗為龐大。眾多車企不約而同掀起海外建廠潮，個人覺得應(yīng)該并非巧合，而在看到民生宏觀今天發(fā)布的一份題為《被誤解的日本經(jīng)濟：收縮的國內(nèi)資產(chǎn)負債表與持續(xù)擴張的海外投資》報告后，更覺得日本經(jīng)濟發(fā)展史確實值得我們關(guān)注和研究，但可能不應(yīng)過于聚焦在辜朝明等“網(wǎng)紅”經(jīng)濟學(xué)家的理論，而應(yīng)該將視野放得更大一些。

民生宏觀分析師周君芝指出，由于日本陷入通貨緊縮，國內(nèi)投資機會減少、企業(yè)盈利空間狹小，大量企業(yè)開始轉(zhuǎn)向海外尋找投資機會，因此上世紀九十年代以后，日本企業(yè)海外設(shè)備投資與國內(nèi)設(shè)備投資形成鮮明剪刀差。日本內(nèi)閣府公布的數(shù)據(jù)顯示，以2000年為基期，企業(yè)海外設(shè)備投資增長迅速，與其形成鮮明對比的是國內(nèi)設(shè)備投資增長陷入停滯。

這背后重要的推動力是日本政府為了支持大規(guī)模對外直接投資而推出的“黑字環(huán)流”計劃。在此背景下，日本企業(yè)借此大舉投資東亞和東南亞發(fā)展中國家，建立了大量產(chǎn)業(yè)基地，形成了日本企業(yè)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。投資收益回流日本，資金形成環(huán)流，有力支撐了日本經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，1996年至2022年，日本對外投資規(guī)模翻了8倍，日本對外投資規(guī)模存量已占日本2022年GDP的比重近50%。

值得注意的是，隨著時間推移，日本非制造業(yè)企業(yè)也大量出海。2008年金融危機之后，日本非制造業(yè)對外投資規(guī)模超過制造業(yè)，其中金融與保險業(yè)是非制造業(yè)對外投資的“領(lǐng)頭羊”，依靠日元作為國際貨幣，日資的金融與保險業(yè)在全球金融市場發(fā)揮影響力。此外，民生宏觀指出，日本早期對外投資有兩大主要目的地，一是低成本且資源豐富的亞洲；二是有龐大內(nèi)需市場的美國。隨著時間推移，日本對外投資的地區(qū)分布變得更加多元化。

最后，民生宏觀總結(jié)指出，日本核心產(chǎn)業(yè)，如汽車、電子產(chǎn)品等率先出海，在海外建立生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)鏈，造就了其全球優(yōu)勢地位；隨后中小企業(yè)也受益于全球化，緊隨核心企業(yè)轉(zhuǎn)移海外，進入產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，成為核心企業(yè)的供應(yīng)商和配套企業(yè)。通過獲取海外市場的機會，減少了國內(nèi)需求收縮的負面影響；企業(yè)海外收入遠超國內(nèi)，在很大程度上抵消了由國內(nèi)通縮導(dǎo)致的企業(yè)倒閉和失業(yè)率攀高的風(fēng)險，是保障日本就業(yè)和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

雖然中國是全球第一大汽車市場，也是這些年保持較高增速的市場，但隨著新能源汽車占比的不斷提高，市場競爭也達到了白熱化的程度，因此走出國門，可能會成為比亞迪這樣頭部新能源汽車企業(yè)的必選動作，而要成長為一家全球汽車企業(yè)，在多個國家設(shè)廠，海外市場銷量的占比都是非常重要的指標。
比亞迪所選的這幾個海外目的地，可以說都是這幾年汽車制造的熱門地區(qū)，不但供應(yīng)鏈相對完善，人工成本也相對較低，可以說能夠保持比亞迪在價格上的優(yōu)勢。
在這里也用一組數(shù)據(jù)來印證一下全球汽車市場的巨大。根據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會（OICA）最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車銷量約為8163萬輛，其中中國是最大的市場，總銷量2600多萬輛，第二名是美國，為1400多萬輛。而在大眾汽車800多萬臺的銷量中，德國的銷售占比只有不到40%。

如何看待車企紛紛選擇海外建廠？車企選擇在海外建廠，其實有多個目的。

首先，海外建廠可以幫助車企更好地融入國際市場。如果車企想要在國際市場上競爭，他們需要了解并適應(yīng)當?shù)氐氖袌龊臀幕?。通過在當?shù)亟⒐S，車企可以更好地融入當?shù)厥袌?，提高他們的知名度和品牌形象?br />
其次，海外建廠可以幫助車企獲得更低的成本。在某些國家和地區(qū)，勞動力和土地的成本可能更低，這意味著在當?shù)亟◤S可以獲得更低的制造成本。此外，當?shù)卣赡芴峁┒愂諆?yōu)惠和其他激勵措施，這也進一步促進了車企在海外建廠的動力。

第三，海外建廠可以幫助車企開拓新市場。通過在當?shù)亟⒐S，車企可以更好地利用當?shù)氐馁Y源和市場優(yōu)勢。這有助于他們開拓新市場，增加銷售量和市場份額。

最后，海外建廠還可以幫助車企提高技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。在海外建廠，車企可以更好地了解和適應(yīng)當?shù)氐募夹g(shù)和創(chuàng)新環(huán)境，這有助于他們提高技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，從而更好地滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆?br />

近日，比亞迪官方微博發(fā)布消息，宣布將在巴西巴伊亞州設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達到了30億雷亞爾，約合人民幣45億元。這一舉動展示了比亞迪在全球市場擴張的雄心壯志。

比亞迪在海外市場投資設(shè)立大型生產(chǎn)基地，是其全球化戰(zhàn)略的重要一步。隨著全球汽車市場的競爭加劇，比亞迪作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造商，需要通過全球布局來提升品牌影響力和市場占有率。此次在巴西設(shè)立生產(chǎn)基地，將為比亞迪進入南美市場提供更為便利的條件，并有望進一步提升其在全球市場上的地位。

比亞迪在巴西設(shè)立生產(chǎn)基地也是對其所面臨的機遇和挑戰(zhàn)的回應(yīng)。隨著全球化的推進，比亞迪需要應(yīng)對不同市場的需求和競爭，而巴西作為一個發(fā)展中國家，具有廣闊的市場空間和潛力。通過在巴西設(shè)立生產(chǎn)基地，比亞迪將能夠更好地融入當?shù)厥袌?，提高產(chǎn)品適應(yīng)性和競爭力，同時也能夠更好地應(yīng)對全球市場競爭的挑戰(zhàn)。

這一投資舉動也面臨著一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)。首先，比亞迪需要面對不同市場的法規(guī)、政策、文化等方面的差異，這需要其在管理和運營上進行適當?shù)恼{(diào)整和創(chuàng)新。其次，對當?shù)厥袌龅氖煜こ潭群团c當?shù)睾献骰锇榈暮献麝P(guān)系也需要時間來建立和維護。因此，比亞迪需要保持靈活性和適應(yīng)性，以應(yīng)對潛在的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

對于比亞迪來說，這一投資決策也體現(xiàn)了其對于未來發(fā)展的規(guī)劃和期待。通過在巴西設(shè)立生產(chǎn)基地，比亞迪將進一步擴大其全球布局，提升品牌影響力和市場競爭力。同時，這一決策也將為比亞迪未來的發(fā)展注入新的動力和活力，推動其在全球市場上的地位不斷提升。

比亞迪在巴西巴伊亞州設(shè)立大型生產(chǎn)基地的綜合體是一項重要的全球化戰(zhàn)略決策。這一舉動展示了比亞迪在全球市場上的雄心壯志和決心，同時也為比亞迪在全球市場的競爭提供了新的優(yōu)勢和機會。然而，在這一過程中，比亞迪也需要保持靈活性和適應(yīng)性，以應(yīng)對潛在的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。