1、小米新車14.99元的售價傳聞，已經(jīng)被小米公關(guān)回應(yīng)是烏龍事件，該信息是一年之前（2022年5月）自媒體爆出來的價格猜想，現(xiàn)在又被拿出來炒作了一番，從中可見外界對小米造車的高度關(guān)注，不過，考慮到今年是新能源汽車市場的分水嶺一年，對于計劃明年下線的小米汽車來說，可以說充滿了內(nèi)憂外患，雷軍的這個最后創(chuàng)業(yè)項目，充滿了巨大的不確定性。

2、首先，從國內(nèi)車市的大環(huán)境來看，從造車新勢力銷量的高度分化，尤其是小鵬汽車的后繼乏力，其實就給雷軍提了一個醒：造車難，賣車更難，持續(xù)賣車更是難上加難，本就沒有先發(fā)優(yōu)勢的小米汽車，想要復(fù)制小米手機(jī)當(dāng)年1999元的崛起，可謂是相當(dāng)不易。

3、事實上，雷軍本人就是小鵬汽車的早期投資者之一，或者可以這么說，小鵬汽車的初期打法，跟當(dāng)年的小米手機(jī)如出一轍，也確實很快就成為了造車新勢力中銷量的冠軍，但越賣越虧的現(xiàn)實，以及新車型后繼乏力的問題，很快讓小鵬掉隊，這就證明，光是靠性價比這一招，在車市并非萬能藥。

4、尤其是15萬元至25萬元的區(qū)間市場，幾乎就是國產(chǎn)手機(jī)3000元價位的翻版，用流行的話說，內(nèi)卷太厲害了，從前期曝光的小米汽車設(shè)計圖來說，首款車似乎是要做特斯拉的平替版本，但這個想法其實早就被一大堆車型給試水了，但消費者其實并不買賬。

5、在高度內(nèi)卷的市場，小米想要突出重圍，能夠依托的核心武器還是極致的高性價比，但是，小米手機(jī)有高通這個長期合作伙伴，可以在獲取高通驍龍芯片上有得天獨厚的優(yōu)勢，加上小米手機(jī)的出貨量，高通也樂于優(yōu)先給小米供貨，但在汽車市場，小米汽車除了雷軍這個代言人之外，想要在核心配件上獲得類似高通驍龍芯片那樣的優(yōu)勢，幾乎是不可能的。

6、這也是為何資本市場不看好小米造車的核心邏輯所在，動力電池是最核心配件，但無論是寧德時代這樣的國內(nèi)霸主，還是松下、LG這樣的海外巨頭，還是國內(nèi)新銳的電池企業(yè)，跟小米都不是那種鋼鐵聯(lián)盟，假若2024年小米汽車的銷量也就幾萬輛，更不可能讓電池企業(yè)給小米優(yōu)先供貨了。

7、因此，小米在造車這條路上，既沒有天時之利，又沒有整車牌照的地利優(yōu)勢，唯一的優(yōu)勢就是米粉了，但六千元價位的高端手機(jī)小米都是極為艱難，在比亞迪和特斯拉夾縫中的汽車市場上，米粉愿意用真金白銀來支持雷軍嗎？這不得不打上一個問號。

8、此外，2023年到2025年這三年，應(yīng)該就是國產(chǎn)新能源汽車品牌的淘汰賽，而且會極為殘酷，類似于2016年至2018年的手機(jī)市場，參考那三年小米手機(jī)的狀況，可以想見，小米汽車剛出生的時候，就面臨不熱銷就死亡的生死考驗，甚至可以說是破釜沉舟的一戰(zhàn)，不成功就關(guān)門。

9、當(dāng)然，小米汽車落地北京亦莊，地方政府的支持，雷軍的人脈資源，小鵬高開低走的教訓(xùn)，都可以給小米汽車團(tuán)隊打氣，加上不斷被淘汰的造車新老勢力品牌，也給小米拿下造車牌照提供了便利，起碼價格上可以比兩年前便宜太多，但對于投資動輒上百億的汽車產(chǎn)線來說，小米的資金鏈能否扛住壓力，也會成為疑問?？偠灾?，小米造車的夢想很美好，也樂見雷軍讓小米汽車成為車市的新銳力量，但面對極為殘酷的車市淘汰賽，缺乏天時地利的小米，恐怕只能破釜沉舟最后一戰(zhàn)了。

小米手機(jī)當(dāng)年橫空出世并獲得國人青睞的一個根本的原因就是極致的性價比，這是小米手機(jī)品牌的靈魂，而且當(dāng)年市場上能與小米手機(jī)抗衡的品牌并不多。
但小米汽車卻生不逢時，如今國內(nèi)的新能源汽車市場，內(nèi)卷加劇，追求極致性價比的廠商實在是太多，既有比亞迪和特斯拉這樣的龍頭大哥，又有不斷下沉的新勢力，還有一些互聯(lián)網(wǎng)造車也躍躍欲試。
如果小米汽車不能像當(dāng)年手機(jī)那樣一炮打響的話，很難說未來小米汽車還有什么前途可言。因此這個所謂的中大型溜背轎跑，最好是以一個極低的價格出現(xiàn)，這樣才會有人愿意為一個新品牌買單。當(dāng)然這個消息也不可靠，也許是廠商故意試水。

互聯(lián)網(wǎng)及其AI還有多少不靠譜的答案，一代人的認(rèn)知又要被毀掉！