2023世界動力電池大會有多種聲音。摩根士丹利此前發(fā)布研報“看空”寧德時代；隨后，長安汽車董事長表達了關(guān)于動力電池過剩的觀點。作為連續(xù)多年蟬聯(lián)全球動力電池總裝機量第一寶座的寧德時代董事長曾毓群則從質(zhì)量角度提出從“有”到“好”，將寧德時代推向一個新高度。

過去十多年，寧德時代豪賭動力電池賽道，并押注了動力電池幾乎所有的技術(shù)賽道、Pack設計方案，與材料廠商、主機廠商深度合作，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時代已經(jīng)成為動力電池界名副其實的“巨無霸”，全球動力電池裝機量連年增長，遠超LG能源、松下、比亞迪。

然而，寧德時代盡管遙遙領(lǐng)先，但從產(chǎn)品角度來說，與比亞迪、特斯拉甚至LG等廠家生產(chǎn)的電池，優(yōu)勢并不絕對。寧德時代麒麟電池的穩(wěn)定性要更好一些，整體產(chǎn)品力稍強一些，但并沒有拉開明顯的差距。在成本上，寧德時代憑其戰(zhàn)略眼光，在產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游布局，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從而帶來一定的成本優(yōu)勢。

面對激烈的市場競爭，寧德時代今年首打價格戰(zhàn)，通過“鋰礦返利”去保市占率。對于車企來說，他們希望分散電池供應風險，不少新能源車企都在積極開發(fā)二供、三供，甚至不惜親自下場扶持，這也將對寧德時代產(chǎn)生一定影響。其實，寧德時代無論在國內(nèi)市場還是全球市場，市場份額都在經(jīng)歷了快速增長后開始被蠶食。曾毓群從“有”向“好”，也是任重道遠。

資源型產(chǎn)業(yè)都是很難長盛不衰，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭很強。