疫情限制放開之后，出游和差旅活動(dòng)的恢復(fù)，航空公司自然迎來了扭虧的時(shí)機(jī)。不過一季度三大航虧損大幅收窄，三大民營(yíng)航司實(shí)現(xiàn)扭虧，這么亮眼的成績(jī)單，可不完全是因?yàn)闄C(jī)票“賣爆了”。

之前媒體曝出，七家航司被要求限制最低票價(jià)和打折票，以做好扭虧工作，自那以后，能看到機(jī)票價(jià)格確實(shí)居高不下，就算冷門航線打折票幾乎也沒有。我估計(jì)這才是航空公司們一下子就扭虧的最主要原因。

民航業(yè)本身就是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的重資產(chǎn)特種性行業(yè)。受疫情的持續(xù)影響三大國(guó)有航司持續(xù)連年巨虧，對(duì)比一下財(cái)報(bào)像春秋、吉祥、海航這一類民營(yíng)中小航司卻扭虧，真的令人匪夷所思！在行政命令強(qiáng)制下提高票價(jià)禁止出售打折票的前提下實(shí)現(xiàn)的扭虧，這竟然還有什么值得慶幸和推崇的嗎？我曾建議民航有關(guān)部門精兵簡(jiǎn)政，在充分保障安全運(yùn)維的基礎(chǔ)上降低冗余，不降低服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)冗員，通過差異化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利，航司卻來了一通一窩蜂的機(jī)票漲價(jià)，各種套路乘客，多年虧損留下的大坑由現(xiàn)在乘客買單來填補(bǔ)？我看很多國(guó)外的持續(xù)盈利的航司走精品化、特色差異化路線沒學(xué)會(huì)，到是收割乘客那一套手到擒來！