未來新能源汽車市場(chǎng)像手機(jī)市場(chǎng)一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不能排除的。2023年新能源車企將進(jìn)入淘汰賽，一方面是指新能源汽車的市場(chǎng)集中度將會(huì)加快提升，導(dǎo)致一些競(jìng)爭(zhēng)力差的新能源車企的退出或者被并購(gòu)，另一方面是指隨著新能源汽車市場(chǎng)份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企逐步消失。

不過，最近這場(chǎng)汽車價(jià)格戰(zhàn)雖然促進(jìn)了去庫存，但是也透支了市場(chǎng)未來并傷害了一些處于初創(chuàng)期的實(shí)力不夠強(qiáng)的科技創(chuàng)新型車企，對(duì)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展未必都是有利的。在多方呼吁之下，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)很快結(jié)束。

李斌在新能源車企高管里面，一向以“嘴硬”著稱。而且熟悉蔚來的也都知道，人家賣的不只是車，還有情懷，社交，圈子等等，如果在特斯拉的重壓下，蔚來還有不錯(cuò)的銷量的話，不降價(jià)那才是真有品牌影響力了。

但吹自己產(chǎn)品的同時(shí)，如果能懷有一點(diǎn)敬畏之心，那其實(shí)會(huì)獲得更多的尊重。對(duì)于特斯拉的Model 3和Model Y，雖然如李斌所言“配置比較簡(jiǎn)單”，但性價(jià)比卻高的很，能滿足絕大多數(shù)人的需求，而且其制造工藝和搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是業(yè)界頂級(jí)水平，況且在這樣的低價(jià)下，還能保持超高的利潤(rùn)率，這恐怕是新勢(shì)力們最為羨慕，且想不明白的地方。

試想，蔚來每臺(tái)車虧十萬元，加上這十萬元還有人買么，我估計(jì)懸了。而且對(duì)于投資者，也不能一直看著蔚來一直虧，何況現(xiàn)在蔚來的股票都跌到10美元了，還是好好反思一下自己最好。

李斌常常表現(xiàn)出不把特斯拉放在眼里的姿態(tài)，但我發(fā)現(xiàn)新聞里李斌嘴里談起特斯拉的次數(shù)比馬斯克還多，不知李斌先生夢(mèng)里喊的是不是特斯拉的名字

里邊這話說的，就好像蔚來在中國(guó)在美國(guó)都有定價(jià)權(quán)一樣

你確定只有百分之7？