“許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值?！比ツ挈S仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時候說，并預測大多數(shù)車企都要在五年內完成重大轉型?！拔磥硪惠v很好的車以2.5到3萬美元的成本價出售將變得十分平常，你可以將來再決定是否購買軟件，并且開發(fā)軟件技術也需要時間。這是一種全新的業(yè)務模式，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉型，這已成為當務之急。”

他還指出，過去，汽車在銷售時便已具備全部功能，而在未來，汽車的大部分功能將在售出后進行添加，但這需要具備強大的軟件能力，因此只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強功能，這將帶來巨大的商機。“我相信，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關注一家車企的價值。當你根據(jù)對軟件安裝次數(shù)所帶來的機遇進行簡單的數(shù)學計算時，就會發(fā)現(xiàn)這是一個價值數(shù)千億美金的市場。這很可能是全球最大的單一經濟。這是一個變革的時代，同時也是一個激動人心的時代。而對汽車行業(yè)而言，這是一個黃金時代?！?br />
黃仁勛的這番話頗為顛覆性，在呼吁車企加快轉型的同時他沒有說出來的一層意思是：在汽車行業(yè)巨變中，很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無存，而英偉達仍將是最大贏家。由此再來看任正非關于”華為不造車“的堅決表態(tài)，可以揣測華為這位掌舵人的決策邏輯。很明顯，華為不會制造整車，而只會提供軟硬件服務，一方面華為如果造整車就是跟所有車企競爭，而如果只提供軟硬件服務，則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶，另一方面軟件系統(tǒng)預計會在華為的汽車業(yè)務中發(fā)揮越來越大的角色，畢竟開發(fā)軟件或提供技術解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務模式，也才能推動中國汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級——這可能才是真正的大格局。

華為再次重申不要車，賽力斯模式復制為什么難？
華為再次關于汽車業(yè)務發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名發(fā)出，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。

之前華為模式的復制，曾經引發(fā)了整個市場的熱議，但是我們再次來看華為重申的這個聲明，就會發(fā)現(xiàn)華為模式想要復制，可能并不是想象中那么簡單。

想當年賽力斯和華為一起所打造的問界，實際上是商業(yè)模式的深度融合，需要汽車企業(yè)付出極高的成本，去全面的配合華為的運營邏輯。但是我們看到當前的國內汽車企業(yè)，特別是以代工模式起家的汽車企業(yè)，更多的都是想通過代工模式來賺錢。不愿意自己下大力氣去深度的配合華為進行自我的改造，這就導致華為的模式，想要復制就非常困難。

從目前來說，市場上賽力斯的優(yōu)勢非常明顯，但是別的汽車企業(yè)想要復制賽力斯的模式，付出的可能會非常多，而大部分的傳統(tǒng)車企可能也做不到。

雖然華為在過去的很多年中，一再重申華為不造車，但是看到這個我還是有點疑惑。就在月初的時候，AITO汽車在官方微博、微信等多個社交平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語。華為終端官方微博也轉發(fā)了問界汽車的宣發(fā)微博，等于是官方蓋章了。大家將其形容為“華為汽車”終于不裝了。如今任正非出來重新強調華為不造車，還強調“不能使用‘華為問界’”。這到底是什么意思，是在對之前的行為進行“打臉”嗎？

華為應該徹底拋棄造車的想法，專心通訊設備及衍生技術。這是華為長久不衰的一個關鍵點之一。

不知道現(xiàn)在還有沒有人對杰克.韋爾奇奉為“神明”？——我個人仍崇尚韋爾奇的“數(shù)一數(shù)二”的多元化戰(zhàn)略原則，把所有第三第四的行業(yè)全部撤了賣掉。

一副不可一世的樣子，華為太拽了

華為進入的領域都是要做王者的，同業(yè)最終基本都會消失。所以再怎么偽裝，別人也不會相信，還不如直接承認自己想造車。