造車已是“紅海”，直接面對消費者也問題多多，遠不如當(dāng)著動力電池“一哥”去收割其他車企來的痛快，所以“不造車”的宣言在現(xiàn)在的局面下似乎無比正確。

但寧王畢竟沒有給“不造車”定一個時限，華為此前說過三年內(nèi)不造車，但三年一過似乎已經(jīng)在和江淮合作了。

作為消費者，我倒是希望寧德下場造車，因為光自己電池這一塊，成本可以做低，可能會比價格殺手特斯拉更猛，電動車的價格會進一步下探。

寧德的“一哥”地位短期內(nèi)不會有任何的挑戰(zhàn)者，但長期來看，諸多的中小鋰電企業(yè)產(chǎn)能都在快速爬坡，也許五到十年這個行業(yè)的競爭格局恐怕也會發(fā)生變化。那那個時候，也許“造車”反而成了寧德消化自家產(chǎn)品的主要手段，也未可知。

電動車的技術(shù)含量可能比不上燃油車，現(xiàn)在燃油車的技術(shù)已經(jīng)很成熟，技術(shù)模型接近飽和狀態(tài)。電動車在電機的技術(shù)需要重點攻關(guān)之外，電池的續(xù)航力和充電時長是一個重要指標(biāo)。電動車的整車配備也很重要。
不是每家高科技企業(yè)都能造車，不能看著別人蜂擁地涌入汽車領(lǐng)域就也擠破頭想分一杯羹。盡管電動車的門檻比燃油車低，零部件構(gòu)造相對簡單，但是持久性、舒適性與安全性也是絕不可掉以輕心的。
寧德時代是以電池起家，這幾年也在發(fā)展多元化業(yè)務(wù)，搞綜合化經(jīng)營，但是不參與汽車制造可能是一個極其明智的抉擇。因為，汽車領(lǐng)域的競爭越來越強，對企業(yè)的資源利用和積聚能力是一項極大的考驗。相信寧德時代在聚焦主業(yè)，致力發(fā)展與電池及衍生品相關(guān)的主營業(yè)務(wù)，寧德時代會得到健康向上的快速發(fā)展，擁有的市場力量越來越壯大。