如果說，當(dāng)年特斯拉造Model S和X是炫技和證明自己實(shí)力的話，造Model 3和Y已經(jīng)成為了特斯拉的營(yíng)收和利潤(rùn)主要來源，現(xiàn)在推出價(jià)格更低的入門級(jí)車型，可以說對(duì)于拉動(dòng)特斯拉業(yè)績(jī)有著更為巨大的作用。

我們來看一組數(shù)字。根據(jù)《中國(guó)人口普查年鑒-2020》中披露的全國(guó)及各省份家庭用車價(jià)位情況，中國(guó)有車家庭比例已達(dá)41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價(jià)格在20萬元以下，而家用汽車總價(jià)在20萬-30萬元的家庭比重為4.46%；總價(jià)在30萬-50萬元的家庭比重為2.16%，總價(jià)50萬-100萬元的家庭占比為0.88%；總價(jià)在100萬元以上的家庭占比為0.27%。

以特斯拉20多萬起的售價(jià)，僅僅覆蓋了不到中國(guó)20%的市場(chǎng)，如果把起售價(jià)拉低到2.5萬美元，可想這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)是多么大的增速。

但問題又來了，特斯拉的制造能力怎么能跟上這樣的產(chǎn)品號(hào)召力。