“今年1月，全球范圍內(nèi)的汽車運(yùn)輸船新船訂單共17艘，全部落入中國(guó)船企囊中。”這跟貨運(yùn)行業(yè)對(duì)新船舶需求增長(zhǎng)有很大關(guān)系。航運(yùn)行業(yè)從去年下半年開始頻頻因?yàn)槠洳粩嗌蠞q的運(yùn)價(jià)而登上頭條，運(yùn)費(fèi)漲價(jià)帶來了連鎖反應(yīng)，造船市場(chǎng)變得火熱，在各個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)2023年航運(yùn)價(jià)格仍然會(huì)因新造船訂單的不足而增長(zhǎng)。再加上原本在船舶制造領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的韓國(guó)船廠，額度目前已經(jīng)差不多被訂光了，多余的訂單外溢到了我國(guó)的造船市場(chǎng)，我國(guó)船企自然訂單量大漲。