嘀嗒出行開啟赴港IPO之路，我的三點看法:

1、科技、資本加速回暖復蘇，一切正在回歸應有的軌道。春節(jié)過后，至少有包括量子之歌、禾賽科技、飛速創(chuàng)新、優(yōu)必選等在內的十幾家科技企業(yè)成功上市或者開啟上市，無論從政策引導還是市場需求來看，2023年是科技企業(yè)上市的極佳窗口期（估值處于低點，放量增長在即），出行行業(yè)自然也需要一個代表。滴滴因為眾所周知的原因，短期內無法IPO（我分析中期會先赴港IPO，長期有望回歸美股），而嘀嗒出行作為行業(yè)的另外一家代表企業(yè)，有望搭上時代的順風車。

2、出行，是一個剛需行業(yè)，任何企業(yè)和個體都離不開。隨著復工復產、消費復蘇，出行領域的強勁需求再一次爆發(fā)出來，大出行產業(yè)的相關參與者，無論滴滴也好，嘀嗒也罷，都將迎來比過去三年更好的發(fā)展機會。

3、任何一種模式都不是完美無瑕的，嘀嗒模式也是利弊皆有。對于嘀嗒來說，出租車和順風車是走量的業(yè)務，絕非能賺大錢的項目。所以，業(yè)界對嘀嗒“悶聲發(fā)大財”的說法是不妥的，嘀嗒更適合“悶聲發(fā)小財”，這也是其社會價值的體現所在。

看待嘀嗒出行這種公司，少看一些商業(yè)價值，多看一些社會價值。

自從幾年前瑞幸咖啡財務造假揭露了神州系的真面目，神州專車一蹶不振之后，現在市場上活躍的老牌網約車品牌也沒有幾個了，嘀嗒出行算是其中一個。從其能夠連續(xù)四年盈利的業(yè)績來講，國內網約車市場雖然滴滴一家獨大，但是看上去市場競爭遠沒有前幾年那么激烈，這個時候雖然市場資金沒有多么充裕，但是時機還算可以。而且，滴滴自美國退市之后，雖然一再嘗試在香港上市，但是其中還是有很多障礙。如今居然被嘀嗒出行搶了先，確實令人唏噓。