中國(guó)新能源汽車(chē)出口量的增加，一方面是特斯拉出口量的堅(jiān)挺，另一方面就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的確在海外打開(kāi)了一定的銷(xiāo)路。

實(shí)際上，中國(guó)上海工廠在某種意義上拯救了特斯拉，特斯拉加強(qiáng)了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈在全球的地位，注意是加強(qiáng)不是創(chuàng)造。恰恰是中國(guó)強(qiáng)勢(shì)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈拯救了特斯拉，反過(guò)來(lái)，特斯來(lái)外殼帶著中國(guó)新能源零部件出海，算是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)借殼出海。這個(gè)好處在于短期是強(qiáng)化中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也是為中國(guó)自主研發(fā)的新能源汽車(chē)在海外打開(kāi)銷(xiāo)路做好前期準(zhǔn)備。

而對(duì)于“彎道超車(chē)”這件事情，我仍然持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的看法。新能源汽車(chē)出口量的增加，確實(shí)在一定程度上體現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及供應(yīng)鏈和制造業(yè)的穩(wěn)定，是一件好事。不過(guò)，出口量還不能直接說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱，大品牌大量的產(chǎn)能都是在其他國(guó)家，日、德的汽車(chē)可不只是出口量這件事。