華為Mate50系列在延遲了一年之后，趕在蘋果iPhone 14發(fā)布之前兩天，終于發(fā)布了，雖然軟硬件配置都已經(jīng)被充分劇透，沒有啥太多可說的，但是壓軸環(huán)節(jié)的問界M5純電動車的上市，讓華為造車似乎又更前進(jìn)了一步，隨著任正非“華為不造車”的三年期滿，在手機(jī)之后，汽車才是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG的未來。

先說華為Mate 50系列，這是國產(chǎn)手機(jī)中屈指可數(shù)的商務(wù)機(jī)系列，對標(biāo)的就是蘋果iPhone和商務(wù)人群，過去Mate系列通常在十月發(fā)布，也就是iPhone發(fā)布之后，跟新款iPhone來對標(biāo)。

只是由于眾所周知的原因，本應(yīng)該在2021年秋季發(fā)布的Mate 50系列，延遲了足足一年，而且依然是沒有5G，所以選擇在了蘋果發(fā)布會之前，對標(biāo)的也是蘋果iPhone 13系列，所以“恰好”比蘋果提前兩天發(fā)布。

雖然Mate 50在硬件配置上沒啥太多亮點(diǎn)，所謂的衛(wèi)星通信和可變光圈鏡頭都是實(shí)打?qū)嵉泥孱^，但華為品牌對消費(fèi)者心智的掌控，使得這款機(jī)型熱銷不是問題，應(yīng)該也是國內(nèi)商務(wù)人群拿來當(dāng)備用機(jī)或者禮品機(jī)的選擇。

但是跟蘋果iPhone 14打擂臺，那還是言過其實(shí)了，商務(wù)人群的主力機(jī)必然還是蘋果，這也是現(xiàn)實(shí)。至少在華為5G問題解決之前，智能手機(jī)業(yè)務(wù)也就這樣了，在國內(nèi)市場依然有很強(qiáng)影響力，但是新機(jī)會越來越少，主力新機(jī)很可能就是P系列和Mate系列隔年發(fā)布，而余承東的重心，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了汽車業(yè)務(wù)上。

從9月6日發(fā)布會的下半場來看，幾乎就是華為首款純電動車問界M5的專場，其時(shí)長甚至超過了Mate 50，而余承東在眾多場合的宣誓，擺明了就是華為內(nèi)部的強(qiáng)硬造車派，只是因?yàn)槿握怯醒栽谙?，所以只能采取曲線造車的形式。

但是從問界M7月銷量過萬的成績，以及手機(jī)短時(shí)期無法解決5G的現(xiàn)實(shí)，加上消費(fèi)者對于華為汽車的認(rèn)知，諸多跡象顯示，汽車業(yè)務(wù)就是華為消費(fèi)者BD的未來，而且只要汽車業(yè)務(wù)走上正軌，重新填補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的大坑，應(yīng)該是沒有問題的。

真正的懸念在于，從曲線造車到親自下場造車，會是發(fā)生在2023年，還是更近一些，比如今年年底，假如華為坐車成真，那么無論是造車新勢力還是小米，都會面臨一個(gè)大象，甚至連特斯拉，都要有很大的壓力。

畢竟，華為五年前在國內(nèi)手機(jī)市場上的橫掃六合、雄霸天下，有很大機(jī)會會復(fù)制到汽車市場上。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，據(jù)了解，華為Mate50、華為Mate50 Pro為北斗衛(wèi)星消息提供移動終端硬件，僅支持發(fā)送，不支持接收，需在空曠無遮蔽處使用。首次使用前需在有地面網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，通過暢連App激活。此功能僅限中國大陸地區(qū)。

讓我們拭目以待