馬斯克這一番話說的倒是實(shí)話，且不說歐洲如今的能源危機(jī)狀況如何，就拿我們國(guó)內(nèi)的情況來舉例，之前一段時(shí)間四川限電的時(shí)候，城市的電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車輛首當(dāng)其沖，而使用電動(dòng)汽車的公交和出租服務(wù)更是面臨無車可用的狀況，這其中最大的原因就是這些電動(dòng)汽車往往需要在白天尖峰時(shí)刻充電，反而加重了電網(wǎng)在高峰期的電力負(fù)擔(dān)。

雖然特斯拉是電動(dòng)汽車，是低碳的代言人，但是畢竟電動(dòng)車要用電，電從何來？最終依然需要石油和天然氣甚至煤炭，來度過能源危機(jī)，否則電動(dòng)汽車也面臨無電可用的困境。

個(gè)人對(duì)馬斯克其實(shí)無感，但比較認(rèn)同他前段時(shí)間發(fā)表在《中國(guó)網(wǎng)信》雜志的署名文章《相信科技的力量》中的這句話：可持續(xù)能源的存儲(chǔ)——鑒于晝夜更替和天氣的陰晴變化，我們需要很多固定的電池組來儲(chǔ)存太陽能和風(fēng)能，因?yàn)樘柌粫?huì)一直照耀，大風(fēng)也不會(huì)一直吹拂，無形的能量需要被封存在大量固定式電池組內(nèi)。他還指出，根據(jù)估算，人類大約需要300太瓦時(shí)的電池儲(chǔ)能，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，而推進(jìn)可持續(xù)能源的最大難點(diǎn)在于鋰電池電芯的規(guī)模化生產(chǎn)。具體而言，從采礦、元素提煉到電池電芯下生產(chǎn)線，最終組成電池組，需要經(jīng)歷諸多復(fù)雜的環(huán)節(jié)?！翱梢哉f，電池電芯的生產(chǎn)制約了可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。”這似乎也為他突然站臺(tái)傳統(tǒng)能源的觀點(diǎn)提供了一個(gè)注腳。