看到這則消息后，專(zhuān)門(mén)去看了一下長(zhǎng)城汽車(chē)歷年的業(yè)績(jī)，發(fā)現(xiàn)這幾年遠(yuǎn)遠(yuǎn)不算是長(zhǎng)城汽車(chē)的高光時(shí)刻。在2013-2016這四年，長(zhǎng)城汽車(chē)每年的凈利潤(rùn)都在80億元以上，最高的2016年更是高達(dá)百億元。要知道那時(shí)候長(zhǎng)城的營(yíng)業(yè)收入也低于1000億元。2021年，雖然營(yíng)收高達(dá)1300多億元，而凈利潤(rùn)卻僅為67億元，利潤(rùn)率更是和當(dāng)年無(wú)法媲美，這也說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低增速甚至是不增長(zhǎng)的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。

雖然2021的凈利潤(rùn)也不錯(cuò)，比比亞迪40億元的凈利潤(rùn)還高出不少，但長(zhǎng)城汽車(chē)在資本市場(chǎng)卻完全無(wú)法和比亞迪媲美，總市值也只有比亞迪的三分之一不到。究其原因還是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)在市場(chǎng)上毫無(wú)亮點(diǎn)，在電動(dòng)化大潮的來(lái)臨下沒(méi)有什么作為。在目前，新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼，正是用人之際的時(shí)候，恐怕被長(zhǎng)城解聘也無(wú)需太擔(dān)憂。