在這幾年的造車熱潮中，本來在新技術(shù)研發(fā)上一直位居前列的華為，是大家最為關(guān)注的一股勢力。也正是因?yàn)槿绱?，輿論場中隨時(shí)能看到華為造車的動(dòng)態(tài)，但是看了這么幾年之后，大家越來越有點(diǎn)看不懂了，且不說核心高管離職，變動(dòng)頗大，跟其他合作方的合作也頻繁發(fā)生變動(dòng)，而從余承東之前的一些公開發(fā)言看，華為汽車業(yè)務(wù)投入頗大，十分燒錢，如今看來，其未來業(yè)務(wù)形態(tài)和市場前景，都十分難說。

華為的智能汽車業(yè)務(wù)能否成功，不在于關(guān)鍵人物離職。要論人才吸引力，能明顯勝于華為的十分有限，華為不缺人才。如果這樣一家大公司，這樣一項(xiàng)被全公司寄予厚望的業(yè)務(wù)，全部系在幾個(gè)關(guān)鍵人物身上，離了他們項(xiàng)目便垮臺(tái)，那未免也太脆弱了一些。

又走的便會(huì)有來的，見證業(yè)務(wù)成功的那批勞動(dòng)力也不一定是最優(yōu)秀的人才。在大環(huán)境之下，公司層面和個(gè)人層面的能力只是不具備決定性的一方面。