我們看到比亞迪的大規(guī)模下跌，很多人都會很詫異，這比亞迪到底是怎么回事，畢竟比亞迪整體的表現(xiàn)還是不錯的，銷售也比較火爆，為什么會出現(xiàn)大規(guī)模下跌的情況呢？
首先，我們可以說當前比亞迪出現(xiàn)一定程度大股東，減持的懷疑是當前比亞迪下跌的直接誘因，我們看到比亞迪公司最近一段時間出現(xiàn)了比較多的大股東和高管的減持現(xiàn)象，在這樣的情況之下，實際上整體資本市場對于比亞迪的信心是不足的，這個時候只要有一點風吹草動，無論是什么樣的波動，只要和高管減持或者大股東減持有關(guān)，就很有可能引發(fā)整個市場的劇烈波動，對于當前的比亞迪來說出現(xiàn)的問題就是資本市場的劇烈波動所導(dǎo)致的，而且這種恐慌情緒和恐慌心理還會有蔓延的可能，所以在此基礎(chǔ)之上，比亞迪大幅度下跌也就很正常。
其次，我們看當前比亞迪出現(xiàn)的股份的大幅度波動，無論是不是股神巴菲特的所作所為都代表的是當前，比亞迪有比較多的市場看空的因素在其中這種看空因素實際給比亞迪帶來了較大的不確定性，其實我們仔細想想就會明白，由于比亞迪是處于一個銷量激增，但是利潤水平和整體營收增長卻不明顯的狀態(tài)，所以在這樣的大背景之下，大家都比較擔心比亞迪的整體利潤發(fā)展狀況，一旦出現(xiàn)了一定的風吹草動就很容易引發(fā)羊群效應(yīng)，這是當前整體比亞迪出現(xiàn)問題的核心根源。而且我們看到的是巴菲特已經(jīng)在比亞迪這只股票上面賺到了700億港元，所以在這樣的大背景之下，巴菲特減持也很正常，畢竟賺到了這么多錢之后，一定的獲利了結(jié)也是比較常見的現(xiàn)象，所以對于當前的比亞迪來說，我們并不能完全排除巴菲特減持的可能。
第三，對于比亞迪的長期發(fā)展來說，比亞迪當前的整體銷量還是不錯的，但是比亞迪最需要做的可能還是要有自己的差異化競爭優(yōu)勢，之前我們就曾經(jīng)說過，比亞迪相比于特斯拉來說完全玩的是類似于三星的機海戰(zhàn)術(shù)，這種戰(zhàn)術(shù)很容易出現(xiàn)的現(xiàn)象，就是銷量很好，但是整體利潤水平不佳。特別是當前比亞迪在不少消費者心目之中依然是一個相對較低端的形象，這對于比亞迪整體產(chǎn)品的發(fā)展和產(chǎn)品的高端化都是不利的。對于當前的比亞迪來說，可能需要拿出比銷量更好的業(yè)績表現(xiàn)和市場的想象空間，才能夠真正啟動市場，所以比亞迪未來的發(fā)展依然是一個未知數(shù)，比亞迪可能還需要用更好的表現(xiàn)來證明自己。

如今的比亞迪風頭正盛，今年剛達成了電動汽車出貨100萬輛里程碑，拆分出來的比亞迪半導(dǎo)體正在排隊上市。動力電池業(yè)務(wù)方面，新推出刀片電池表現(xiàn)不俗，正與寧德時代激烈交鋒。行業(yè)格局上，目前新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的大替代才剛剛開始，中國造車企業(yè)尚在百家爭鳴，真正的NO.1還沒有出現(xiàn)，比亞迪看起來是最有力的候選者之一。

巴菲特減持比亞迪是遲早的事情

對于一家市盈率達到200倍以上的企業(yè)來說，比亞迪已經(jīng)過分透支了估值。股神在這個時點減持或清倉是再合適不過的。持有估值過高的股票，無異于枕著定時炸彈睡覺。風險極度大。

不管巴菲特有沒有減持，但是減持比亞迪是遲早的事情。就算未來國內(nèi)新能源汽車都替換成比亞迪，也支撐不了一萬億的市值。以比亞迪平均2%的銷售凈利率推算，假設(shè)有4萬億的營收，其凈利潤只有800億元，占滿市場后最多有10倍的估值，也即8000億元。

比亞迪能100%占領(lǐng)市場么？這根本不可能。一半也不可能，也即4000億的估值也不是底部。目前的300元，還是太高了。