我們看到特斯拉當(dāng)前供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，我們到底該怎么看待特斯拉當(dāng)前供應(yīng)鏈所出現(xiàn)的問題呢？特斯拉二季度交付量的環(huán)比下滑，我們又該如何進(jìn)行分析？
首先，對(duì)于當(dāng)前的特斯拉汽車來說，表面上來看，特斯拉汽車實(shí)際上處于非常好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，市場(chǎng)需求量非常大，而且特斯拉上海工廠的復(fù)產(chǎn)復(fù)工，可以說是穩(wěn)步進(jìn)行從這些角度來看，我們有充分的理由相信特斯拉應(yīng)該會(huì)有比較不錯(cuò)的發(fā)展，然而誰也沒想到特斯拉卻會(huì)出現(xiàn)交付量持續(xù)下滑的現(xiàn)象，很多人都會(huì)很詫異說當(dāng)前特斯拉到底怎么回事，為什么會(huì)出現(xiàn)交付量持續(xù)下滑的現(xiàn)象？其實(shí)這是主要因?yàn)樘厮估谑澜鐑蓚€(gè)發(fā)達(dá)資本市場(chǎng)的建設(shè)工廠所導(dǎo)致的問題，無論是美國(guó)德克薩斯州的工廠還是德國(guó)的工廠，實(shí)際上都面臨比較大的市場(chǎng)壓力，所以在這樣的大背景之下，特斯拉實(shí)際處于相對(duì)市場(chǎng)壓力較大的狀態(tài)之中，供應(yīng)鏈的問題相對(duì)比較明顯。
其次，特斯拉之前能夠保持比較穩(wěn)定的交付水平，最核心的原因還是特斯拉在發(fā)展過程之中有著比較強(qiáng)的供應(yīng)鏈的控制能力，這樣強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈控制能力幫助特斯拉有了比較好的市場(chǎng)發(fā)展。所以，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，其他供應(yīng)鏈的危機(jī)在別的新能源汽車品牌上，同樣的問題在特斯拉的品牌之上出現(xiàn)的卻并不明顯，然而特斯拉并不可能完全擺脫供應(yīng)鏈危機(jī)所帶來的影響。當(dāng)前特斯拉處于供應(yīng)鏈危機(jī)相對(duì)較為嚴(yán)重的狀態(tài)之中，雖然之前特斯拉的供應(yīng)鏈控制力讓我們看不出來特斯拉的危機(jī)，但是從目前來說，這種危機(jī)的呈現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)顯著，所以從當(dāng)前的角度來看，特斯拉面臨的壓力并不小。
第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來而言，我們可以說當(dāng)前特斯拉依然處于相對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大的狀態(tài)之中，對(duì)于當(dāng)前的特斯拉來說，今年上半年的交付量出現(xiàn)如此大規(guī)模的下滑，那么對(duì)于下半年的交付承壓是非常嚴(yán)重的，如果特斯拉沒有辦法將供應(yīng)鏈問題真正有效解決的話，下半年的交付問題將不會(huì)比上半年更加輕松，甚至于有可能影響特斯拉全年的業(yè)績(jī)，所以在這樣的大背景之下，我們要明白特斯拉面臨的壓力并不小，我們還是要充分的看待特斯拉這種壓力，而對(duì)于大部分的中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)而言，也需要從特斯拉的危機(jī)之中找到自己可能出現(xiàn)的問題，居安思危才是最需要做的事情。

7月3日，特斯拉對(duì)外公布了今年第二季度與上半年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，這份成績(jī)單有喜有憂，鑒于特斯拉全年目標(biāo)為150萬輛，下半年必須沖刺近百萬輛的目標(biāo)，換句話說，2022年下半年特斯拉必須完成去年全年的汽車交付量。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第二季度生產(chǎn)了25.8萬輛，交付超過 25.4萬輛，二季度交付量同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比第一季度的31萬輛下跌18%，這也是特斯拉在過去兩年首次出現(xiàn)單季環(huán)比下滑。

不過，這種情況也在市場(chǎng)投資者預(yù)料之中，已經(jīng)在特斯拉的股價(jià)里充分消化，應(yīng)該這一消息應(yīng)該不會(huì)過度影響到特斯拉的股價(jià)。

可喜的是，特斯拉稱上海超級(jí)工廠產(chǎn)能6月已百分百恢復(fù)，剛剛過去的六月特斯拉單月產(chǎn)量再創(chuàng)新高，這也說明疫情的影響已經(jīng)大幅消退，這對(duì)特斯拉來說是一個(gè)利好消息。

六月產(chǎn)量新高的利好對(duì)沖二季度交付量環(huán)比下滑的利空，到底是哪個(gè)消息對(duì)股價(jià)影響更大，今晚就能見分曉。

考慮到特斯拉股價(jià)在上半年跌幅慘重，從年初高點(diǎn)的1200美元，跌至6月底的不到700美元，股價(jià)半年跌幅高達(dá)40%，筆者傾向于認(rèn)為，短期影響特斯拉股價(jià)的利空因素，包括交付量因疫情出現(xiàn)下滑，都已經(jīng)充分體現(xiàn)在股價(jià)中了，接下來主要看特斯拉下半年的銷量表現(xiàn)。

對(duì)于2022年特斯拉的銷量預(yù)期，華爾街給了150萬輛至180萬輛的大致區(qū)間，馬斯克本人的表態(tài)則是至少增長(zhǎng)50%，即全年150萬輛的交付量目標(biāo)，以馬斯克的性格，肯定還是會(huì)堅(jiān)持這個(gè)基本目標(biāo)的。

今年上半年，特斯拉全球累計(jì)交付汽車56.4萬輛，同比增長(zhǎng)46%。這就意味著，要完成全年150萬輛的基本目標(biāo)，特斯拉下半年要交付94萬輛，相當(dāng)于2021年全年的交付量，特斯拉能完成這個(gè)目標(biāo)嗎？

樂觀地看，以目前全年新能源汽車的熱銷態(tài)勢(shì)，只要特斯拉工廠的產(chǎn)能能夠跟上，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是不難完成的，雖然特斯拉在全球有四座量產(chǎn)工廠，但是產(chǎn)能的大頭在上海工廠，因?yàn)?，特斯拉下半年的最重要任?wù)，還是進(jìn)一步提升上海工廠的產(chǎn)能。

換而言之，上海工廠的一舉一動(dòng)，不僅關(guān)系到特斯拉全年的銷量能否達(dá)標(biāo)，也直接關(guān)系到特斯拉的股價(jià)漲跌，甚至還有華爾街對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)，不出意外的話，馬斯克下半年大概率又要來上海督戰(zhàn)了。

隨著電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)飆升，特斯拉仍將保持增長(zhǎng)，但到2025年，其（在美國(guó)的）市場(chǎng)份額將從目前的逾70%下降至11%左右。隨著特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)布多款新型電動(dòng)汽車，特斯拉無法跟上步伐，其主導(dǎo)地位可能會(huì)被通用或福特取代。