如果說以前“蔚小理”還能被稱作新勢力的話，穩(wěn)定在月銷萬輛和年銷十萬已經(jīng)是一個相對成熟的汽車企業(yè)了。

市場看待這些企業(yè)的時候，不再是以前的那種講故事展望未來的邏輯，而要的更多的是實打?qū)嵉臉I(yè)績，除了銷量，還要看盈利能力。

畢竟，賠本賺吆喝這種互聯(lián)網(wǎng)路子，只適合“贏家通吃”的平臺經(jīng)濟(jì)模式，而制造業(yè)基本上不太可能。即使是銷量達(dá)到200萬輛的上汽大眾，也占不到中國汽車銷量的十分之一。

對于這些逐漸成熟的新勢力，如果不能快速做大銷量，未來很可能會被傳統(tǒng)車企碾壓?，F(xiàn)在新勢力們超高的市值，恐怕也不是可持續(xù)的。

我們看到蔚來汽車和小鵬汽車在整個市場之上都呈現(xiàn)出了相對銷量紅火，但是市場口碑卻沒有我們想象的那么好的情況，那么我們到底該怎么看待蔚來、小鵬兩家公司全部都銷量過萬，但是還被人在說哭慘？
首先，在當(dāng)前的整個市場之上，我們能夠看到新能源汽車實際上是一個發(fā)展的大趨勢和大方向，越來越多的消費者開始購買新能源汽車，在整個市場之上，其實無論是蔚來汽車還是小鵬汽車，都在今年6月份實現(xiàn)了20萬輛的交付量，可以說從這樣的角度來看，新能源汽車市場其實已經(jīng)開始進(jìn)入了一個全新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。所以對于當(dāng)前的整個新能源汽車市場來說，無論是蔚來汽車還是小鵬汽車，其實都處于一個發(fā)展高速增長的大時代之中，這對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言都是非常重要的事情，對于中國造車新能源的這些新勢力企業(yè)來說，也是很明確的。從銷量這個維度來看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常向好的，甚至于說機(jī)會也是非常多的。
其次，為什么這兩家汽車企業(yè)都被人指責(zé)說銷量這么好還哭慘？這是因為當(dāng)前汽車行業(yè)其實始終存在一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的作用，如果汽車企業(yè)沒有達(dá)到足夠的產(chǎn)銷規(guī)模的話，那么實際上它的成本是非常高的，無論是研發(fā)制造還是生產(chǎn)營銷本身的成本就會居高不下，難以被攤薄到每一輛汽車的銷量之中，所以對于當(dāng)前中國造車新勢力企業(yè)來說，賣一臺虧一臺的現(xiàn)狀是短期內(nèi)難以改變的。按照規(guī)模報酬遞增的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律的話，只有當(dāng)汽車企業(yè)到達(dá)了一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之后，才能夠真正地走向盈利，并且在市場上站穩(wěn)腳跟。所以在當(dāng)前的情況之下，蔚來汽車和小鵬汽車受到那么多的市場質(zhì)疑，正是因為本身難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)所導(dǎo)致的結(jié)果。
第三，對于當(dāng)前整個新能源汽車市場來說，其實新能源汽車市場面對的壓力還是非常巨大，從領(lǐng)頭羊特斯拉汽車到其他的造車新勢力企業(yè)，大家其實都面臨著盈利壓力較大的這種狀態(tài)，特斯拉汽車受到疫情的影響出現(xiàn)了一定的問題，這還可以解決。但是對于中國造車新勢力企業(yè)來說，實際上當(dāng)前是一個非常困難的時期，各家汽車企業(yè)都在卯足了勁想方設(shè)法提升自己的利潤水平，但是從目前的角度來看，可能還沒能完全做到這一點，所以對于當(dāng)前的新能源汽車公司來說，最好的辦法實際上就是要維持自己本身利潤水平和市場的穩(wěn)定，只有這樣才能夠幫助自身進(jìn)一步取得未來更好的發(fā)展。其實這是一個大家都在熬的過程，關(guān)鍵看誰能笑到最后。