當(dāng)前看到寧德時(shí)代的麒麟電池，很多人都會(huì)很詫異，說這個(gè)電池到底和我們?nèi)粘Ｋ煜さ男履茉雌嚨膭?dòng)力電池有什么不同，有了這個(gè)電池之后會(huì)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？
首先，這個(gè)麒麟電池我們能夠看到它的核心邏輯是提升能量密度，實(shí)現(xiàn)高度續(xù)航。所以，從這個(gè)角度來看，這些年新能源汽車?yán)_最大的問題就是本身電池的能量密度偏低，我們看到大部分的新能源汽車都是大量的動(dòng)力電池充斥其中，不僅導(dǎo)致新能源汽車本身的重量較重，另外一方面也直接導(dǎo)致了新能源汽車的續(xù)航里程始終達(dá)不到讓人滿意的水平。所以，麒麟電池一旦能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的話，將有可能將整個(gè)新能源汽車的市場發(fā)展進(jìn)程再上一個(gè)臺(tái)階，從而讓新能源汽車具備和傳統(tǒng)燃油汽車一較高下的實(shí)力，這其實(shí)是麒麟電池最大的優(yōu)勢所在。
其次，麒麟電池所使用的技術(shù)可以直接降低動(dòng)力電池的體積，實(shí)際上對于整個(gè)新能源汽車小型化乃至于進(jìn)一步的優(yōu)化提供了巨大的空間。從目前來看整個(gè)市場對于新能源汽車的需求是非常大的，特別在油價(jià)高企的今天，新能源汽車在市場上具備著極強(qiáng)的市場競爭力，如果麒麟電池的整體體積和它的充電速度能夠達(dá)到大家的預(yù)期的話，將有可能真正推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場進(jìn)一步的發(fā)展，讓新能源汽車類似于燃油車的使用體驗(yàn)不再是一個(gè)夢。
第三，對于當(dāng)前的寧德時(shí)代來說，麒麟電池的出現(xiàn)無疑是寧德時(shí)代一次巨大的具有里程碑意義的事件。當(dāng)前對于整個(gè)市場來說最關(guān)心的問題就是：第一麒麟電池如何能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？當(dāng)前的產(chǎn)能能否真正滿足市場上巨大的需求；第二，麒麟電池本身的制造成本到底如何？能否通過大規(guī)模的機(jī)械化生產(chǎn)降低麒麟電池的制造成本，真正讓麒麟電池可以得以廣泛的應(yīng)用。從目前來說，我們看到寧德時(shí)代的發(fā)布并沒有去詳細(xì)闡述這兩個(gè)問題，這估計(jì)也是市場未來最關(guān)心的問題。
從長期市場發(fā)展的角度來看，麒麟電池的出現(xiàn)代表的新能源汽車電池技術(shù)再上一個(gè)臺(tái)階，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展乃至于對燃油汽車的競爭替代都有重要的積極意義。

寧德時(shí)代前幾天發(fā)布了麒麟電池，很多性能讓人眼前一亮。雖然要到2023年才量產(chǎn)上市，但提前半年把一些性能公布出來，讓不少產(chǎn)業(yè)界人士也感到興奮。

對普通消費(fèi)者來說，技術(shù)原理不好懂，我們把這個(gè)看似復(fù)雜的產(chǎn)品拆解一下，理解起來就比較清晰。

首先要知道，麒麟電池并不是化學(xué)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)創(chuàng)新，還是沿用一直以來的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰。它是一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，顧名思義就是在產(chǎn)品形狀、尺寸、內(nèi)部構(gòu)造方面下功夫，并不涉及到底層化學(xué)原理方面的改變。

比較具有突破性的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新細(xì)節(jié)有四個(gè)方面：

第一個(gè)是冷卻散熱方面，鋰電池一直以來是水冷技術(shù)，也就是用水流來實(shí)現(xiàn)快速冷卻。麒麟電池把水冷的散熱面積擴(kuò)大了4倍，控制溫度更靈敏了，這樣電池壽命有進(jìn)一步的提升。

電動(dòng)車剛推出來的時(shí)候有不少自燃起火的新聞，這次特別強(qiáng)調(diào)冷卻散熱技術(shù)，就是告訴消費(fèi)者，冷卻循環(huán)很快，不用擔(dān)心電池過熱導(dǎo)致的自燃問題了。

二是快充技術(shù)。目前多數(shù)車企的快充是1-2C，而這個(gè)麒麟電池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容納能力的意思，在電池領(lǐng)域里面用來表示充電速率。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%。當(dāng)然冷卻技術(shù)提升對此也有貢獻(xiàn)，因?yàn)榭斐涞陌l(fā)熱量往往更大。

很多人買電動(dòng)車的時(shí)候，一個(gè)顧慮就是充電時(shí)間長，不像加油站那樣方便快捷。而這次充電時(shí)間大大縮短，很接近燃油車在加油站的使用體驗(yàn)了。

順便說一句，我們之前介紹過寧德時(shí)代和蔚來都在推廣的換電模式，換電和快充是競爭性技術(shù)，充電速度足夠快，自然就不需要換電，投資了換電站的企業(yè)就該虧損了。所以我們一直強(qiáng)調(diào)了解技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的改變需要更全面、更透徹。當(dāng)然，有競爭對消費(fèi)者是好事。

三是體積利用率達(dá)到了72%。這個(gè)概念就是，在電動(dòng)車?yán)锩恳稽c(diǎn)兒空間都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年電池的體積利用率只有55%，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池。

四是能量密度，這個(gè)參數(shù)決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程。因?yàn)轺梓腚姵厥且环N結(jié)構(gòu)技術(shù)，所以可以搭配不同化學(xué)材料的電芯。如果搭配磷酸鐵鋰，能量密度能達(dá)到160瓦時(shí)每千克（Wh/kg），如果是三元電芯，可以達(dá)到255瓦時(shí)每千克，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航?jīng)]問題。

關(guān)于電動(dòng)車要不要上1000公里續(xù)航，過去幾年一直是產(chǎn)業(yè)界爭論的話題。

長期以來，消費(fèi)者買車的時(shí)候?qū)﹄妱?dòng)車仍然有不少顧慮，天冷掉電快，充電太麻煩、續(xù)航也不夠用，長途遠(yuǎn)行充電太麻煩等等。"1000公里續(xù)航"像是一個(gè)里程碑式的信號，將會(huì)打消許多消費(fèi)者對續(xù)航的顧慮。

但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現(xiàn)有的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航需要搭載更多的電池，車子的加速和操控就會(huì)很笨重。現(xiàn)在長續(xù)航版的Model Y的續(xù)航是660公里，離1000公里還有挺大的距離。

這樣的觀點(diǎn)聽著有點(diǎn)讓消費(fèi)者“別等1000公里續(xù)航，趕緊買車”的意味。不過了解馬斯克的人都知道，他一向是嘴上很強(qiáng)硬，行動(dòng)很誠實(shí)。我相信要是真有千公里續(xù)航的電池技術(shù)擺在他面前，他也會(huì)冷靜下來仔細(xì)考量一番的。對于麒麟電池，馬斯克會(huì)有什么樣的回應(yīng)，也是后面值得期待的看點(diǎn)。

不光特斯拉，這次寧德推出的1000公里續(xù)航的電池，相信很多車企已經(jīng)開始琢磨研發(fā)更長續(xù)航的新車了，意味著新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代優(yōu)勢正在加強(qiáng)。

怎么判斷新技術(shù)能否替代老技術(shù)呢？在新老技術(shù)的交替階段，有兩個(gè)可能性，一個(gè)是核心性能超過舊技術(shù)，第二個(gè)是在性能差距不大的情況下，新技術(shù)提供了額外的優(yōu)勢。

如果說電動(dòng)車是新技術(shù)，燃油車是老技術(shù)，那么核心性能當(dāng)然是續(xù)航里程了，一直以來這是電動(dòng)車不如燃油車的地方，跨省異地出行還是開油車比較省心一些。

當(dāng)電動(dòng)車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，曾經(jīng)的劣勢不存在了，汽車行業(yè)將加速進(jìn)入到下一個(gè)階段，那就是電動(dòng)車將以碾壓式的優(yōu)勢超越傳統(tǒng)燃油車。

這時(shí)就要說到新技術(shù)替代老技術(shù)的第二點(diǎn)：當(dāng)續(xù)航里程焦慮不存在的時(shí)候，電動(dòng)車還帶來了其它巨大優(yōu)勢，其中一個(gè)很明顯的就是大家最關(guān)心的省錢。根據(jù)不同的充電地點(diǎn)，電費(fèi)雖有所差異，但總的來說，在相同公里數(shù)的條件下，電車的成本是油車的三分之一到十分之一。

當(dāng)然還有其它很多優(yōu)勢，比如更好的接入自動(dòng)駕駛功能，實(shí)現(xiàn)OTA升級等等。電動(dòng)車和燃油車的競爭很快就會(huì)結(jié)束，轉(zhuǎn)而成為電動(dòng)車之間的相互競爭，這就是智能化時(shí)代的話題了。

“新能源電動(dòng)車”成為人們熱議的話題，繞不開的就是電池。作為電動(dòng)車核心的電池，直接決定著一輛車的續(xù)航里程甚至安全。寧德時(shí)代麒麟電池整車?yán)m(xù)航可達(dá)1000公里的發(fā)布，一石激起千層浪，而續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升，更是讓早已火爆的寧德時(shí)代一飛沖天，電動(dòng)車有了寧德時(shí)代，真的進(jìn)入了新時(shí)代。

從2004年寧德時(shí)代參與車用鋰電池招標(biāo)項(xiàng)目，開啟成功開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，到2011年發(fā)現(xiàn)新能源汽車的市場空間，決心做動(dòng)力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，開始了真正意義上的寧德時(shí)代。與寶馬合作名聲鵲起，奠定行業(yè)位置，再與國內(nèi)多家車企建立了合作關(guān)系，發(fā)展突飛猛進(jìn)。2016年借政府設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，給予補(bǔ)貼機(jī)會(huì)，寧德時(shí)代更是如虎添翼。

寧德時(shí)代一路走來，雖有溝坎，得都是從容跨越，而且越走越暢。在國內(nèi)與客戶合資聯(lián)姻，在海外品牌多點(diǎn)突破。寧德時(shí)代的成功，讓我們對“中國制造”，中國新能源汽車、動(dòng)力電池等走在世界前列更充滿了信心。

繼華為等走出世界的又一個(gè)國際品牌
剛好昨天去了一趟陜西省博物館，再次接受了5000多年延續(xù)至今的先進(jìn)、卓越文化的洗禮，愈發(fā)對祖國的崛起信心十足！
暫時(shí)沒機(jī)會(huì)去美國歷史博物館，從某種時(shí)間長度看那算歷史嗎？！
吾輩當(dāng)自強(qiáng)！