我們看到比亞迪的市值超越德國(guó)大眾成為了全球第三，很多人都會(huì)很詫異，畢竟比亞迪和德國(guó)大眾其實(shí)理論上似乎還是有不小的差距的，但是比亞迪真的是已經(jīng)這么厲害了嗎？我們到底該怎么看待比亞迪當(dāng)前的市值大規(guī)模上漲？
首先，我們要明白的是，當(dāng)前比亞迪的市值超過(guò)德國(guó)大眾，我們并不能單純靠市值這一單一指標(biāo)來(lái)衡量評(píng)價(jià)一個(gè)比較有名的汽車(chē)企業(yè)，這是因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，市值會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的變化在不斷的波動(dòng)，有的時(shí)候這家企業(yè)的市值高，有的時(shí)候這家企業(yè)的市值低，所以我們還是要用一個(gè)更加客觀的評(píng)價(jià)體系來(lái)判斷，比亞迪的市值超過(guò)大眾的確是一件非常不容易的事情，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是一件可喜可賀的事，但是也要更加客觀理性的分析判斷，比亞迪畢竟是一家中國(guó)的車(chē)企和這些國(guó)際老牌巨頭相比，其實(shí)還是有一定的差距，所以我們單純從市值這個(gè)指標(biāo)來(lái)就說(shuō)比亞迪已經(jīng)全面比德國(guó)大眾厲害了，這可能還不是一個(gè)明確或者說(shuō)理性的答案。
其次，我們要明白的是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)比亞迪并不是汽車(chē)業(yè)務(wù)，是他的唯一業(yè)務(wù)。比亞迪的電池業(yè)務(wù)在整個(gè)市場(chǎng)之上還是有非常強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以在看待比亞迪的時(shí)候可能要把比亞迪既作為汽車(chē)企業(yè)又作為類(lèi)似于寧德時(shí)代的電池企業(yè)來(lái)看待，只有這樣才能夠看到比亞迪本身的市場(chǎng)發(fā)展，畢竟當(dāng)前在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的今天，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面高速發(fā)展的階段，比亞迪的電池業(yè)務(wù)在市場(chǎng)之上的競(jìng)爭(zhēng)力也非常強(qiáng)，所以我們對(duì)于當(dāng)前的比亞迪來(lái)說(shuō)，它的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不僅僅在于汽車(chē)，更在于其他的汽車(chē)零配件。
第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，比亞迪在當(dāng)前的市場(chǎng)之上已經(jīng)形成了屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于這種差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比亞迪能夠保持自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的核心和關(guān)鍵，但是比亞迪也要明白的是本身其產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品力方面并不是特別強(qiáng)，比亞迪在做產(chǎn)品的時(shí)候仍然需要進(jìn)一步的提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有在市場(chǎng)上不斷提升自己的全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能夠真正保住全球第三這個(gè)位置以至于還能有可能往前更進(jìn)一步。

比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波與馬斯克是好朋友，這樣的新聞出來(lái)，覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間也可以是這么密切的供應(yīng)鏈合作關(guān)系，也是匪夷所思。

不過(guò)比亞迪曲線證實(shí)為特斯拉供應(yīng)電池，也算是提高自己身價(jià)的一件事，譬如很多蘋(píng)果供應(yīng)鏈企業(yè)，就是靠著蘋(píng)果的訂單活著的，比亞迪雖然不靠買(mǎi)電池，但全球市值第一大車(chē)企看上了全球市值第三大車(chē)企的電池，也是一件臉上有光的事。

但可能比亞迪不會(huì)特斯拉供應(yīng)體系中的重要角色，畢竟比亞迪自己還在造車(chē)，而且銷(xiāo)量超級(jí)好。所以這件事呢，估計(jì)是雙方大佬互相抬轎子的事，至于實(shí)際的量有多大，也可能只有自己知道了。

從三星給蘋(píng)果代工屏幕和處理器，能聯(lián)想到什么？