上海與特斯拉，兩情相悅，相互成就。非常好，非常好。祝賀，祝賀，祝賀。

馬斯克選擇上海作為核心生產(chǎn)基地，上海選擇特斯拉，雙方相互看中的是什么？
馬斯克被認為是科技瘋子，其出位的言行、火星人的作派，即使在追求個性張揚的美國，也常常令人膛目結(jié)舌，但也不得不令人信服，其發(fā)力之狠、出手之準，超乎所有地球人，這家伙是個善做事、能成事的主。數(shù)字經(jīng)濟時代，需要這樣的人引領(lǐng)時代。上海選擇特斯拉汽車，遠遠不僅是要一個生產(chǎn)項目，看準的是馬斯克所代表的對數(shù)字經(jīng)濟時代（包括電動車之外的航天、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)軟件、電子信息，以及基礎科學研究等等）發(fā)展趨勢的敏銳性、掌控力、引領(lǐng)力。
浦東開發(fā)開放三十年來，上海，乃至長三角、上溯到長江中游都市圈、成渝都市圈，基礎布局骨架已經(jīng)成形。除了傳統(tǒng)基礎設施，張江高新區(qū)、張江科學城、臨港未來城等等新基建，放在全球也非常具有競爭力和超前性。其中，張江科學城已經(jīng)部署的科學基礎設施，涵蓋了數(shù)學、生物、物理、化學、計算機等基礎學科的前沿項目。金融平臺、貿(mào)易體系、生物醫(yī)藥研發(fā)、半導體集成電路生產(chǎn)，以及航空、航天、新能源、新材料、計算機、人工智能、智慧城市、文博、會展、科教、衛(wèi)生等等領(lǐng)域都布好了樁腳，可圈可點。外圍腹地蘇杭的裝備制造、互聯(lián)網(wǎng)云計算，也具有全球影響力。
上海已經(jīng)具備了成為全球性城市配置全球資源的基礎條件，接下來的工作是軟件裝飾、內(nèi)容填充等場景構(gòu)建，而這更多需要全球玩家的共同參與，織密做細。馬斯克長袖善舞，對上海有款款深情，正如他自己所講的：“生活在那樣一個世界將是相當不尋常的事情”。
從落地角度講，仍以電動車產(chǎn)業(yè)典型廠商為例。
對于新能源汽車而言，電池的重要性并不壓于燃油車的發(fā)動機。中國還掌握著電池的大部分原材料，而電池是電動汽車的核心，因為電動汽車本質(zhì)上是一個包裹在金屬車體內(nèi)的電池。

上海除了本已有的完善的、領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)鏈外，近兩年動力電池的全球頭部巨頭寧德時代也已將全球創(chuàng)新總部放到上海。
目前，寧德時代正在朝“數(shù)據(jù)資源公司＋物聯(lián)網(wǎng)平臺公司”的路線上走，目標是掌握數(shù)字時代話語制高點。電動車的前景是換電池而不是充電，電池公司出路在于通過電池周轉(zhuǎn)技術(shù)掌握終端用戶，收割流量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)能源化，這一步寧德時代、蔚來等頭部企業(yè)已經(jīng)開始。區(qū)別在于蔚來是自己車上換，寧德時代是給客戶換。換電池，意味著電池公司直接滲透到移動終端，不必通過車企就可以收割流量，實現(xiàn)制造企業(yè)的數(shù)字平臺化，從而由電力儲存商轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)能源生產(chǎn)商?，F(xiàn)在，寧德時代向上買礦（新材料），向下與車企合作滲透數(shù)據(jù)終端（數(shù)據(jù)能源），憑借自身在電池上的霸主地位，向全產(chǎn)業(yè)鏈擴張，最終成為數(shù)字平臺公司、物聯(lián)網(wǎng)公司。
在數(shù)字時代，動力與非動力能源儲存和傳輸是關(guān)鍵中的關(guān)鍵?！半p碳”不僅僅是經(jīng)濟問題，也不僅僅是技術(shù)、環(huán)保問題，是爭奪地球話事制高點的問題。
未來，生產(chǎn)虛擬能源的“綠谷”在哪里，哪里就有機會成為未來人類文明的制高點。馬斯克前兩天說：＂似乎很少有人意識到中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車方面處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國，這都是事實。”
上海占到了一手先機。

似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國，這都是事實。
5月30日，馬斯克在其個人微博上寫下了上面的一段話，就在他更新這條微博的同時，特斯拉上海工廠也傳出了消息——工廠恢復到了雙班生產(chǎn)，距離產(chǎn)能完全恢復又近了一步。

一般認為，特斯拉上海工廠有望在6月底之前恢復到之前的峰值產(chǎn)能，當然，除了特斯拉自身的努力之外，能否達到這個目標，還取決于整個汽車供應鏈的恢復情況，尤其是長三角是整個供應鏈的核心地區(qū)。

4月18日，特斯拉中國主動向媒體披露，作為首批重點企業(yè)已經(jīng)開始復工，從復工到雙班生產(chǎn)，再到恢復到峰值產(chǎn)能，特斯拉上海工廠可以視作復工復產(chǎn)的重要指向標之一。

對于馬斯克來說，上海工廠占據(jù)了一半的特斯拉全球產(chǎn)能，在一個月前的一季報披露時，馬斯克立下了今年150萬輛電動車的小目標，上海工廠的產(chǎn)能能否盡快恢復，關(guān)系到特斯拉的股價和馬斯克的身價，考慮到他還在跟推特討價還價、欲拒還迎，因此，上海工廠絕對是不容有失。

不僅如此，就像2015年之后蘋果庫克多次來華訪問，作為供應鏈專家的庫克，將中國視為最大的機會，也是不折不扣的“中國通”，這樣的選擇在此后獲得了極大回報，而在庫克之后，2018年決定到上海建廠的馬斯克，則是另一個“中國通”。

不同于庫克的純粹“商人”標簽，馬斯克自帶的“超人”標簽，讓他更受到中國市場的追捧，也是不少中國年輕人的偶像，從這個意義上來說，馬斯克是接過了喬布斯的衣缽，不同于喬布斯更鐘愛日本文化，馬斯克雖然沒娶一個華裔老婆，但卻能不斷通過社交媒體和公開活動，頻頻發(fā)聲點贊中國。

這當然是好事，比如這次說的新能源汽車和再生能源產(chǎn)業(yè)上，中國已經(jīng)連續(xù)多年全球第一，而這背后也跟產(chǎn)業(yè)扶持政策有直接關(guān)系，這是中美在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的最大不同點，美國是一個純粹市場化的過度，除了軍工復合體之外，幾乎都是依靠民間力量。

但是，馬斯克恰恰是對于這一點頗為不滿，比如現(xiàn)任美國總統(tǒng)拜登對于新能源產(chǎn)業(yè)也非?？粗?，也多次提出要有類似中國的補貼激勵政策，但是結(jié)果卻是特斯拉名落孫山，讓馬斯克頗為為不滿，公開抱怨，而福特、通用這樣的傳統(tǒng)車企卻受益不小。

可以說，單純看股價，市值8000億美元的特斯拉秒殺福特、通用，但從政策受益度上，特斯拉反而不如兩家傳統(tǒng)車企，這一點頗為諷刺，雖說這兩家傳統(tǒng)車企也在積極向新能源轉(zhuǎn)型，但從全球市場的影響力來看，還是較特斯拉差了一大截。

因此，馬斯克在這個時候發(fā)這么一條微博，恐怕也有其個人的小心思，畢竟馬斯克跟華盛頓和加州政府的關(guān)系都沒那么好，打出“中國NO.1”這張牌，何嘗不是應了那句古話：會哭的孩子有奶吃。

可能不止我一個人有這樣的印象，從昨天開始，上海解封的小區(qū)越來越多，上海街頭的人流也回來了不少，或許是上海政府策劃六月一號要解封，最近上海準備復工復產(chǎn)的企業(yè)也越來越多。這對于特斯拉這樣的汽車業(yè)和制造業(yè)是一個好消息，對于特斯拉來講，之前復工產(chǎn)量很小的問題并不是因為班次不夠，而是員工沒有辦法到崗，而6月份產(chǎn)量的恢復預期，也不完全是因為原來的單班制增至雙班制，而是因為解封之后，大家可以回到工作崗位，自然產(chǎn)量就可以恢復了。