對(duì)于熱衷買買買的李書福來說，這筆雷諾韓國的14億元投資，只能算是他近年來的最小手筆。投資額雖然不高，但還是有竹籃打水的風(fēng)險(xiǎn)。

韓國是一個(gè)非常支持國貨汽車的市場(chǎng)。從2022年4月份最新的銷量排名看，本土品牌起亞、現(xiàn)代仍然高居冠亞軍位置，起亞單月銷量超過了5萬，而雷諾的銷量是2300輛。吉利近十年來數(shù)次蛇吞象并購，已經(jīng)將生產(chǎn)銷售觸角伸向歐洲、東南亞等多個(gè)海外市場(chǎng)，但進(jìn)入韓國市場(chǎng)還是第一次。這次吉利想要通過雷諾來撬開被本土品牌統(tǒng)治的韓國市場(chǎng)，并不容易。

對(duì)于中國市場(chǎng)來說，雷諾此前已經(jīng)退出，吉利想要通過韓國出口把雷諾重新帶回中國，同樣也是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。法系車近年來在中國市場(chǎng)并不受待見，PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的存在感越來越弱，其2019年在華銷量下滑了55%，2020年下滑42%，2021年干脆沒有公布大中華區(qū)業(yè)績，想必業(yè)績更是拿不出手。

當(dāng)年，東風(fēng)與雷諾合資算得上是高攀，"二汽"做出了很大讓步，雙方也曾有過你儂我儂的蜜月時(shí)期，但最后仍免不了離場(chǎng)。此次雷諾僅開價(jià)14億元便讓出了韓國公司三分之一股份，老牌外資竟也要抱中國車企的大腿。雷諾需要加速向新能源轉(zhuǎn)型，同樣也需要借助吉利的渠道曲線回到中國，雙方能不能和諧相處，共謀中韓市場(chǎng)，現(xiàn)在下結(jié)論還有些言之過早，讓子彈再飛一陣吧。

要說國際化做的最好的中國汽車企業(yè)，那一定是非吉利莫屬了，無論是18億美元把沃爾沃納入囊中，還是90億美元收購戴姆勒的股權(quán)，都是中國汽車領(lǐng)域超大體量的交易案。如今再投資雷諾韓國，吉利可謂是野心勃勃。但吉利投資戴姆勒并不是一筆成功的投資，據(jù)稱已經(jīng)虧了幾十億美元，而沃爾沃的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)。

但是在國內(nèi)，吉利汽車的表現(xiàn)明顯不及其他國產(chǎn)品牌。股價(jià)更是從最高點(diǎn)大跌了70%?？偸兄狄簿?100多億港元，只有比亞迪的不到5分之一。而從財(cái)務(wù)上來看，吉利汽車的營收已經(jīng)連續(xù)好幾年沒有太大的變化了，一直穩(wěn)定在1000億元左右，當(dāng)凈利潤卻不斷下滑，從2018年的120多億元下滑到了2021年的不到50億元。