歐洲有一項“年度汽車”評選，從1964年持續(xù)至今。評委會由歐洲國家的60名汽車媒體人組成，參評車型至少要在5個歐洲國家內(nèi)銷售，并有至少5000輛的銷量。這項評選可看作歐洲汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，我們可以從中看出歐洲人的喜好，也能明白為什么中國自主品牌難以進(jìn)入歐洲市場。

今年的7款“年度汽車”分別是：起亞EV6、雷諾梅甘娜E-TECH、現(xiàn)代Ioniq 5、標(biāo)致308、斯柯達(dá)Enyaq IV、福特Mustang Mach-E、西雅特Cupra Born。除了標(biāo)致308這僅有的一款燃油車，入選榜單的都是純電或混動車型。關(guān)鍵一點(diǎn)，我們可以看出，歐洲市場對于小型車情有獨(dú)鐘。而蔚小理等造車新勢力基本延續(xù)了國內(nèi)市場的策略，一位追求空間，把車做大、加長，要么是SUV，要么是長軸距的中型轎車，這明顯與歐洲人的喜好不符。

受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲油氣供應(yīng)緊張，新能源車銷量今年大漲，市場滲透率已接近20%。綠色環(huán)保出行理念深入人心的歐洲，一直是中國造車新勢力眼中的一塊肥肉，同樣也是一塊久攻不下的高地。想在歐洲市場有一席之地，他們就必須更加貼近當(dāng)?shù)厥袌?，用更加本土化的設(shè)計和車型來搶占市場份額。

對于小鵬和蔚來汽車在歐洲市場表現(xiàn)不及預(yù)期的現(xiàn)實，我覺得是意料之外也是情理之中。

為什么說意料之外呢？因為我們都知道歐洲是新能源滲透率最高的市場之一。這幾年各個歐洲國家都在制定自己碳中和目標(biāo)，并且已把禁售燃油車放在了日程上。這是少有的國內(nèi)汽車品牌可以在歐洲打開銷路的歷史機(jī)會。然而，銷量不及預(yù)期也在情理之中，原因在于歐洲畢竟是老牌車企云集，而且電車主要競品特斯拉的品牌效應(yīng)顯然要更勝一籌。

購買一件商品，除了功能性以外，品牌效應(yīng)也很重要，品牌意味著背后的信任。小鵬和蔚來作為非常年輕的品牌，尚且沒能在歐洲消費(fèi)者心中建立信任，同時在產(chǎn)品層面上，也并沒有出現(xiàn)比特斯拉和大眾電車等更優(yōu)的性能，所以才出現(xiàn)現(xiàn)在的情況。我個人覺得小鵬和蔚來似乎應(yīng)該重新定位自己的出海策略，就像當(dāng)年的小米手機(jī)一樣完全可以去爭取歐洲及其他國家更加細(xì)分的新能源市場，不與特斯拉和大眾等強(qiáng)勢外資車企正面競爭，找到屬于自己的發(fā)展之路。