目前路上行駛的智能汽車，大多只具有L2級(jí)別的輔助駕駛功能，但在一些車企的宣傳中，往往將輔助駕駛宣稱為自動(dòng)駕駛，造成車主誤解，駕駛途中手腳離開方向盤和剎車，沒有及時(shí)接管而造成事故。

道路千萬(wàn)條，安全第一條。車主們需要明確知曉，自動(dòng)輔助駕駛存在于“絕對(duì)安全”和“絕對(duì)危險(xiǎn)”之間。哪怕是高階自動(dòng)輔助駕駛，依然是起到輔助的作用。駕駛員在使用這個(gè)功能前，需要去了解和掌握輔助駕駛系統(tǒng)的能力邊界；在使用的過程中，需要遵照車機(jī)提供的指引及時(shí)人工進(jìn)行干預(yù)，去確保行駛安全。 如果遵循車機(jī)提示，注意各種提示和警告，那輔助駕駛就為你提供了方便，但是如果你置若罔聞，那出事故概率就比較大了。

從輔助駕駛到完全的自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走。如何應(yīng)對(duì)全天候全場(chǎng)景行駛工況，尤其是惡劣天氣、臨時(shí)管制、交通路口、路面落物或反光等復(fù)雜條件下的自動(dòng)駕駛，需要攻克的技術(shù)難題還有很多。

現(xiàn)如今電動(dòng)汽車行業(yè)里面，智能化可能是個(gè)新趨勢(shì)，因而很多電動(dòng)汽車都有自動(dòng)駕駛相關(guān)功能，而在如今L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛功能還沒有成熟之前，自動(dòng)駕駛在電動(dòng)車產(chǎn)品中體現(xiàn)為輔助駕駛。只不過，無(wú)論是現(xiàn)如今的技術(shù)問題，還是相關(guān)車企在營(yíng)銷和宣傳中的某些偏差，都讓輔助駕駛成為了現(xiàn)在車企的維權(quán)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。這樣的事情，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多次，如今小鵬也有這個(gè)問題。對(duì)于車企來(lái)講，除了技術(shù)以外，輔助駕駛引起的責(zé)權(quán)方面的爭(zhēng)議，可能才是最麻煩的。

汽車過度智能化反而是是一種劣勢(shì)
每個(gè)人都有不同的駕駛習(xí)慣，我就感覺邊聽音樂邊駕車不是一件很愜意的事情。GPS導(dǎo)航，手機(jī)就做得很好，干嘛也讓汽車有這個(gè)功能呢？令人意外的是，每次導(dǎo)航，都會(huì)把你帶到村路上，幾乎差點(diǎn)掉水溝里。
真不明白，搞這么多花里胡哨的智能化，到底意義何在？最可怕的自動(dòng)駕駛，你相信車，但車也自己脾氣。沒有相信，就沒有傷害。有時(shí)候，命都會(huì)搭進(jìn)去，何苦呢?
汽車，本質(zhì)上就是個(gè)駕駛工具，搞其他的附屬功能，千萬(wàn)不能忘記根本。