對(duì)墜機(jī)原因的認(rèn)定是一個(gè)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要大量的專業(yè)調(diào)查人員長(zhǎng)時(shí)間的工作，在官方結(jié)論出來(lái)之前，先不做任何的猜測(cè)。而且，判斷哪家航空公司更安全，在沒(méi)有完整數(shù)據(jù)的情況下，也是一件很難做到的事情。

但有一個(gè)說(shuō)法值得玩味，說(shuō)的是大部分的空難的主因并不一定是純粹的機(jī)械因素，而是在出現(xiàn)機(jī)械因素的時(shí)候的操作失誤和其他人為因素等情況。譬如2010年河南航空空難導(dǎo)致44人死亡就是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)違規(guī)操作，1997年的南航空難也是因?yàn)闄C(jī)務(wù)人員違反規(guī)定盲目下降導(dǎo)致撞擊跑道。

就在上個(gè)月，民航局還發(fā)布數(shù)據(jù)，表示截止2022年2月19日,中國(guó)民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間突破1億小時(shí)。而科學(xué)研究也發(fā)現(xiàn)，坐飛機(jī)出行的安全系數(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘坐火車、汽車等交通工具的，只是如果遇上了空難，生還的可能性太小了，這就是很多人懼怕坐飛機(jī)的原因。

這次事故牽動(dòng)著大家的心，等待官方查明并公布事故原因，我想說(shuō)的是在疫情下反復(fù)受沖擊的是航空業(yè)，大多航司巨虧不得不硬性降低成本，但作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)哪些成本改降，哪些絕對(duì)不能降，我想作為這個(gè)行業(yè)的管理層應(yīng)該十分清楚，比如飛行員安全飛行的考核和日常行為的關(guān)注，比如飛行員的安全培訓(xùn) ，比如監(jiān)測(cè)、維修和保養(yǎng)，為了經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，一味盲目一刀切式的降低成本會(huì)造成巨大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，甚至是災(zāi)難…

這……嚴(yán)控維修費(fèi)用需要說(shuō)的清楚一些，怎么個(gè)嚴(yán)格控制？是否造成了安全隱患？還是說(shuō)只是避免了浪費(fèi)什么的……