這幾年的市場上，的確是沒有看到歐洲企業(yè)有什么大型的IPO了，倒是中國和美國的科技領域頻頻出現(xiàn)大型的IPO，這次保時捷上市，也還算是比較傳統(tǒng)的汽車業(yè)。

媒體消息顯示，上市后，保時捷的估值將達到600億至850億歐元，而大眾集團的估值也僅僅為1100多歐元。不過這也不難理解，因為保時捷是豪華車品牌，未來的增長潛力更好一些，雖然在大眾汽車集團中的銷量占比很少，但利潤的貢獻卻很大。

從中國市場的數(shù)據(jù)也可見一斑，受疫情影響，2021年，大眾中國與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降14.1%。但保時捷、賓利和蘭博基尼分別實現(xiàn)同比增長7.5%、40.0%和54.8%。

說起世界的豪車品牌，保時捷無疑是非常有名的一家，然而誰也沒想到，就是這家非常著名的豪車制造巨頭，卻要脫離自己的母公司大眾獨立上市了，很多人都會很詫異保時捷這到底是想要做什么，別人都是靠著大樹好乘涼，保時捷卻要脫離大眾，這其中的原因到底是什么呢？
首先，我們必須要承認，德國大眾的確是一家非常成功的汽車制造企業(yè)，從目前的整個市場發(fā)展來看，德國大眾這些年其實保持了整個市場非常明確的穩(wěn)健發(fā)展的發(fā)展模式，在國際市場中德國大眾始終保持著比較求穩(wěn)的市場發(fā)展，在全世界的汽車巨頭之中，德國大眾的市場邏輯和市場發(fā)展的脈絡，其實都顯得非常穩(wěn)定。就是德國大眾本身的一個市場發(fā)展邏輯，如果放在傳統(tǒng)的資本市場之中，德國大眾這樣的發(fā)展邏輯是沒有問題的，而保時捷在德國大眾的體系之中，背靠大樹好乘涼也是一個不錯的選擇，畢竟作為一個豪華汽車品牌，自己如果要獨立在市場上討生活的話，其實并不是特別容易的一件事情，背靠德國大眾的選擇其實是一個不錯的商業(yè)模式。
其次，我們再來看保時捷為什么這個時候卻要宣布獨立上市？這是因為德國大眾過于求穩(wěn)的模式，讓其始終處于一個市場發(fā)展較為停滯或者說緩慢的狀態(tài)之中。當前德國大眾的本身市值水平實際是相對不高的，僅僅也就是1,120億歐元，那么在這樣的情況之下，保時捷再在這個體系內(nèi)部，實際上優(yōu)勢并不明顯，特別是最近一段時間保時捷的電動跑車在市場上已經(jīng)取得了不錯的市場發(fā)展成績，在如此新能源汽車被市場看好的大背景之下，保時捷完全有資格闖蕩出一番屬于自己的業(yè)績，甚至拿到不錯的市場表現(xiàn)，所以在這樣的情況之下，其在呆在大眾的內(nèi)部就顯得非常不劃算了，對于保時捷來說，它完全可以借助自己在新能源車市場上的優(yōu)勢，不斷的提升自己的市場影響力，從而獲得足夠的資本市場的市值。
第三，保時捷這次的獨立上市很有可能給很多的豪華汽車品牌以一個啟示，這就是當前汽車市場其實存在兩套完全不同的估值邏輯體系，一套是和大眾，通用，福特這樣比較傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的估值，其估值的整體水平是相對較低的，而另外一套則是以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值方式，其估值是非常高的，而對于不少豪華轎車品牌有可能需要的是向后者靠攏，這是保時捷的邏輯，也有可能會成為其他豪華轎車品牌的邏輯。

大眾集團近幾年業(yè)績平平，接下來到2025年，它的電氣化轉(zhuǎn)型、智能化升級將如逆水行舟，如果沒有什么進展，大眾就可能變成小眾，特斯拉、比亞迪、蔚小理等新勢力會成為更大眾的汽車。時間短，任務重，大眾需要用保時捷IPO來為自己提供資金彈藥。前一段德國媒體放出大眾打算收購華為自動駕駛團隊的消息，可側(cè)面印證大眾已經(jīng)著急了。在桑塔納時代，德國車企處于領先地位，但是在汽車新四化的目前階段，落后于日韓，更落后于中美。