五洲龍在2000年就開始了自主電動汽車的研發(fā)，并且次年9月下線了國內第一輛混合動力汽車，當年還被列入國家863計劃。之后的十年間內不斷擴張，更是沖出中國走向全球，可以用風光無限來形容。可是誰也沒有想到會在2016年轟然倒塌，汽車自燃事件是導火索，而騙補貼的丑聞直接把公司給雷暴了。盡管騙補的金額不是被查處企業(yè)中最高的，但是作為當時的行業(yè)標桿卻因此事件信用掃地。
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在多年后重談五洲龍事件，主要還是因為年初發(fā)改委等12個部門決定對新能源車的相關補貼和優(yōu)惠政策退坡30%，并且透露購置補貼政策將在年底正式終止，讓外界開始擔憂部分新能源車企業(yè)會不會重復五洲龍當年的故事。
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不過今時不同往日。首先，全球環(huán)境危機不允許新能源行業(yè)開倒車，而且消費者的環(huán)保意識也更為成熟；其次，新能源汽車配套設施已日趨完善，國內新能源車保有量占比也進一步提高到了2.6%，這些都跟過去十年有質的區(qū)別。因此，完全沒有必要擔心比亞迪等龍頭企業(yè)發(fā)生雷暴的可能。如果一定要擔心，那也應該擔心更清潔的氫燃料出現歷史性的突破而對電動車行業(yè)造成沖擊，而非補貼退坡的問題。