說實在看到理想汽車的掌門人李想，這么炮轟同行業(yè)的友商總讓人感覺有點奇怪，畢竟什么時候中國的造車新勢力的掌門人開始這么有火氣了？
首先，我們仔細來說當前理想的這個做法讓人還是覺得很奇怪的，畢竟對方和你也無怨無仇在這方面直接來炮轟，似乎有些莫名其妙，畢竟中國人做生意講究的是以和為貴，一般不是特殊情況，很少會出現這么奇怪的事情。但是當我們仔細分析的時候就會發(fā)現，可能事情的確不太一樣，畢竟理想汽車還是不錯的，一家上市公司而且已經造出了汽車，在市場上也還是有挺強的市場競爭力的，那么在這樣的情況之下，理想汽車的掌門人做出這樣的做法，讓人還是覺得有一定必然的可能性。
其次，我們仔細來看團車的掌門人所做的這個事情，其在接受媒體采訪的時候所說的一些說法似乎的確有夸張的嫌疑，畢竟對于當前的整個資本市場來說，大家已經不是當年的那個畫個PPT就可以融來海量資金的時代了，當前的資本市場實際上看到的更多是你這家公司到底能夠帶來什么樣的業(yè)績，給市場帶來什么樣的想象空間，所以如果業(yè)績不好，想象空間不夠的話，可能很難在資本市場上有所作為。而我們看到團車當前的做法就有這方面的一些過度夸張的嫌疑，畢竟這么小的一個研發(fā)團隊，面對的是造車這么復雜的事情，即使是擁有海量研發(fā)團隊，像樂視這么強勢的公司，到現在為止依然也沒有造出汽車用這么小的一個研發(fā)團隊來造車，讓人或多或少還是有一些懷疑。
第三，對于當前的市場創(chuàng)業(yè)來說，可能需要有一定的夸張成分來吸引投資人關注自己這一點我們覺得是無可厚非的，但是在整個市場發(fā)展的狀態(tài)之中，還是要有一定實事求是的做法在其中，我們要根據實際情況出發(fā)，才有可能真正在在市場上立住腳，所以我們說理想的這種炮轟雖然有一定的特殊性，甚至于說火氣有一點太大了，不像一個做生意的掌門人應該干的事情，但是大家創(chuàng)業(yè)的時候還是要有一定的事實根據再說話，當前團車的確需要有更多的硬實力才能支撐自己所說的話。

團車CEO的這個話雖然有點夸張，但也并不是不可能?，F在造車門檻的確很低，也是大家公認的。李想的“炮轟”屬于沒事找事，制造話題和流量無下限的舉動，當然這也是李想一以貫之的風格。之前理想汽車被爆出車內有水銀后他的所作所為都已經足以讓外界有所了解。

李想不知是不是有意在模仿馬斯克這種一路開懟的做法，但馬斯克何許人也，全球首富，口無遮攔慣了，喜歡的人喜歡的要死，恨的人也很多。李想這種跟隨者，小有名氣就開始這么大的脾氣，怕是學不好就要翻車了。

不過這種商業(yè)對罵的背后有什么樣的情況咱也不清楚，沒準兩個人互懟是在按照劇本演戲呢。但有媒體之前也以“失控的李想”為題目發(fā)表了批評文章，認為李想罵臟話爆粗口都是個人素養(yǎng)的提現。對于一個招致很多負面評價的創(chuàng)業(yè)者，不知道李想的下屬和員工會怎么想。

近日，國內又一家公司宣布造車，與此同時，也遭受了來自多方面的質疑。

因為這家公司名叫團車網，雖然在納斯達克上市，但是公司市值只有5580萬美元，這個市值還沒有國內造車新勢力股價一分鐘波動變化得多。

就是這樣一家企業(yè)宣布造車，被質疑確實比較正常！

據了解，團車網于2010年上線，主打團購買車的概念，可能是汽車優(yōu)惠幅度有限，團車網在汽車領域存在感并不強。

2022年初，團車網官方賬號宣布造車，而且還故意艾特了國內造車新勢力蔚來、理想和小鵬。

看得出來，團車網是一個比較會玩概念，也會制造話題的公司。

關于造車，團車網CEO聞偉表示，別人造車都是在為找到一個趁手的兵器絞盡腦汁，而我們在為兵器庫中挑哪一個兵器絞盡腦汁。

聞偉這段話有點藐視競爭對手，他說這些話的底氣來自于哪里呢？

聞偉表示，公司有100多人的外來團隊，他們可以承擔產品的規(guī)劃、設計、開發(fā)、測試、底盤、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等所有造車流程。很多人具有20多年造車經驗，這個團隊可以造2000萬的車，也能造5萬元的車，別人的造車周期是36個月，我們只需要18-24個月。

說白了，聞偉的自信來自于團隊中有經驗豐富的造車高管。

對于聞偉的言論，理想汽車的創(chuàng)始人李想率先坐不住了，直接轉發(fā)并評論了這件事。李想表示，那些想到找到救世主的創(chuàng)業(yè)者大多找到的是騙子，或者他們本身就是騙子。關鍵還能把這種毫無廉恥的觀點講出來，刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。而創(chuàng)業(yè)的本質是有節(jié)奏、有耐心的長期成長。

不知道李想是真性情還是想通過吐槽來提升理想的品牌影響力，在炮轟團車網之后，瞬間就引發(fā)了媒體的關注，獲得了一大波關注。

從側面來講，雖然聞偉被李想罵了一通，但是也因此讓更多人知道了團車網，這是一次不錯的營銷事件。

就在李想罵完之后，聞偉又開始秀操作，直接回懟了李想。聞偉表示，沒想到第一槍來自于李想先生。創(chuàng)業(yè)除了節(jié)奏和耐心之外，你是不是忘了眼光和判斷？誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那波人。

雖然實力不如理想，但是聞偉的回應并不自卑，反而勸李想別成為自己最記恨的那波人。

你以為聞偉的操作到此結束了？聞偉更秀的操作來了，專門制作了一張邀請函，邀請李想屆時撥冗出席團車網的首次產品發(fā)布會。

從借勢營銷的角度來看，聞偉是一個營銷高手，在沒有花錢的情況下創(chuàng)造了大量的曝光。

不過車子到底能不能造好并且量產，這是一個問題。

畢竟團車網雖然具有汽車的營銷渠道，但是團車網本身影響有限，并不足以為自己的產品銷量賦能。

反倒是小米集團的小米汽車會更有成功的可能。

第一、小米具有成功打造硬件產品的經驗。手機雖然不能跟汽車相比，但是能把手機供應鏈整合好足以證明雷軍的能力。團車網只是一家第三方銷售平臺，跟硬件產品還有很遠的距離；

第二、小米具有強大的現金流。新能源汽車表面上看是定位的比拼，其實更多的是金錢的比拼，沒有100億元的研發(fā)投入，恐怕很難看到汽車的影子。小米集團計劃在10年之內投入100億美金來打造小米汽車，這還是在自有資金的情況下，如果雷軍展開融資，資金會源源不斷。反觀聞偉，他可能融到一筆錢，但是跟小米相比恐怕還沒有零頭多；

第三、小米具有強大的銷售終端。隨著造車新勢力的快速擴張，汽車銷售方式也發(fā)生了巨大改變。手機店里可以賣汽車，小米剛好有強大的線下渠道，能夠為小米汽車賦能。團車網也是具有渠道的，不過渠道沒有明顯優(yōu)勢；

第四、小米具有較好的品牌認知。小米通過性價比在很多年輕人心中留下了深刻的印象，如果小米汽車依然走性價比路線，小米汽車還是有較大機會的。團車網知名度太低，如果不是跟李想互懟，恐怕很多人沒有聽說過。

當然，即使所有人看衰團車網，如果團車網可以將研發(fā)成本降至極低的成本，而且開發(fā)出一款靠譜的汽車，依然有機會獲得一席之地。

創(chuàng)業(yè)的事，充滿了很多變量，有較多資金固然很好，資金較少也不一定失敗。至于聞偉團隊是不是騙子？我們邊走邊看吧！